Google Earth usa satélites de espionagem para guardar monumentos do mundo antigo.

Conservacionistas estão usando satélites espiões, com tecnologia de ponta e uma rede de peritos humanos para construir um sistema de alerta precoce para alguns dos maiores e mais ameaçados sítios arqueológicos do planeta.

“O que estamos tentando realmente fazer é reunir os arqueólogos do mundo, os conservadores, historiadores e outros especialistas e ajudá-los a organizar e administrar esses sítios de interesse. Nós fornecemos o mapeamento por satélite, dossiers científicos, informações sobre o status legal, todos os dados relevantes sobre esses sítios para que as pessoas possam tomar decisões informadas”, explicou Jeff Morgan, diretor executivo do Fundo do Património Mundial.

O Fundo do Patrimônio Mundial, o Google Earth, e o Digital Globe lançou a Rede do Patrimônio Mundial na primavera passada. Fazem atualizações das imagens de satélite disponíveis on-line, 24 horas por dia, de modo que os olhos de especialistas em todo o mundo possam monitorar mudanças nas condições do solo em locais emblemáticos como Angkor Wat, Nínive, Pompéia e dezenas de outros.

“Estamos atualizando cerca de 600 sítios em uma base anual, capaz de ver mudanças em detalhes como as letras numa caixa de correio, graças as imagens digitais de satélite”, disse Morgan.

Encontrar problemas muitas vezes não necessita de tantos detalhes. O patrimônio mundial estima que cerca de 200, dos 500 sítios do patrimônio cultural no mundo em países em desenvolvimento, estão em perigo de se perder por ameaças como saques, conflitos, desastres ambientais, e urbanização. Alguns são difíceis de visitar, porque estão em áreas remotas ou localizados em áreas atormentadas por conflitos ou tráfico de drogas. E enquanto todos são oficialmente protegidos pelo Património Mundial, muitos são extremamente sem fundos e sem pessoal para realmente protegê-los.

“O orçamento pode ser de US$ 30.000 para o melhor sítio no Vietnã, que deveria ter uma equipe de 30 ou 40 pessoas para manutenção, incluindo conservadores, arquitetos e arqueólogos trabalhando para corrigir problemas. Mas muitos países simplesmente não têm os recursos humanos para fazer a conservação de pedra, engenharia estrutural, ou planejamento urbano. ”

O projeto está tornando estes peritos disponíveis, não importa em que lugar do mundo, através da construção de uma rede de pessoas interessadas em monitoramento de mudanças a estes lugares especiais, e troca de informações que podem ajudar a moldar os esforços para preservá-los.

Morgan disse que cerca de 800 arquitetos, arqueólogos, advogados e pessoas de conservação se inscreveram até agora, incluindo 80 coordenadores de diferente locais que se ofereceram para construir equipes para cada local. Banteay Chhmar, por exemplo, traz cambojanos como o grupo de turismo local, juntamente com outros especialistas em empresas de todo o mundo, como Amigos da Cultura Khmer e da Universidade de Heidelberg (Alemanha).

“Estamos realmente fazendo uma plataforma de conservação do património”, disse Morgan. Esta plataforma conta com tecnologia de ponta e de um conjunto de patrocinadores para ajudar a fazer a gestão de sítios antigos na moderna era da informação.

Em muitos destes sítios você pode visitar e conversar com os trabalhadores locais, mas a maioria não dispõe de mapas detalhados. A rede está trabalhando para resolver esse problema, implantando uma poderosa gama de tecnologia, incluindo unidades no local a partir de GPS Ashtech, ferramentas de mapeamento por satélite da Digital Globe e do Google Earth, software de análise de mudança de satélite patrocinado pela ITT, e programa do Environmental Systems Research Institute (ESRI) que ajuda a transformar dados geográficos em informações úteis para conservacionistas.

“Queremos que as pessoas na Nigéria ou Guatemala tenham o mesmo nível de tecnologia que teríamos nos Estados Unidos”, explicou Morgan, observando que a recepção das redes tem sido positiva nos países onde ele está trabalhando. “Nós estamos fazendo uma abordagem pró-ativa no lado do diretor do sítio e do Ministério da Cultura local. Eles são geralmente tem menos recursos e precisam de toda a ajuda que podem obter. ”

Essa ajuda é extremamente necessária porque a pressão está crescendo em sítios e muitas vezes pode ser percebido simplesmente ao olhar para imagens de satélite e constatar a degradação ambiental. A boa notícia é que a conservação de Sítios do Patrimônio Mundial é uma meta realmente atingível.

“Estes sítios não são assim tão grandes, muitas vezes tem apenas um quilômetro quadrado ou dois, então não é como tentar salvar a Amazônia”, disse Morgan. “E eles não custam muito dinheiro para manter. Nós não estamos falando de centenas de milhões de dólares. Eu sinto que se gastarmos meio milhão de dólares isto pode realmente fazer a diferença, e com o turismo sustentável muitas vezes há um fluxo de rendimentos para ser aplicado no local.”

“Nós temos a tecnologia para realmente salvar estes sítios e cuidar deles”, acrescentou. “É tudo factível, e é realmente apenas má gestão e falta de vontade que está causando os danos que estamos vendo.”

Sabia que tem um Tall Ship nomeado em homenagem a uma capital brasileira?

Mensagem do Capitão, quando do aniversário de 30 anos da Fundação Belém, que mantém o navio Tall Ship Belém:

Reliving a great heritage story !
30 years ago, in 1979, Belem returned to France, two thirds of a century after she lowered her native colours.
30 years ago, the Caisses d’Epargne took into their charge the sole remaining flagship of France’s great 19th century sailing fleet.
With their support, the Belem Foundation turned the old ship into a symbol of France’s naval heritage and ensured her immense popularity by opening her up to a wide public.
2009 was therefore a perfect occasion to celebrate the outstanding heritage story of one of the oldest ships at sea!

Revivendo uma história de grande herança!
30 anos atrás, em 1979, Belém voltou para a França, dois terços de século depois, ela baixou as cores nativas.
30 anos atrás, o Caisses d’Epargne assumiu o único navio remanescente da grande frota francesa do século 19.
Com seu apoio, a Fundação Belém tornou o velho navio em um símbolo do patrimônio naval da França e garantiu sua imensa popularidade, abrindo-o para um público amplo.
2009 foi, portanto, uma ocasião perfeita para celebrar a história do patrimônio notável de um dos mais antigos navios no mar!

O Belém é uma barca da França de três mastros, construida em 1896 e lançada ao mar em 10 de junho de 1896. A viagem inaugural foi em 31 de julho de 1896 para Montevidéu e para Belém do Pará, de onde recebeu o nome. Ela era originalmente um navio de carga, transporte do açúcar das Índias Ocidentais, cacau e café do Brasil, da Guiana Francesa para Nantes, França.

Por acaso, ela escapou da erupção do Monte Pelée, em Saint-Pierre de la Martinique, em 8 de maio de 1902. Todos os portos de Saint Pierre estavam cheios de barcos, e não havia lugar para ancorar o navio. O Capitão Julien Chauvelon com raiva decidiu ancorar alguns quilômetros mais adiante em uma praia, abrigada do vulcão em erupção.

Ela foi vendida em 1914 para Hugh Grosvenor, segundo duque de Westminster, que a converteu para seu iate de recreio privado de luxo, com dois motores auxiliares Bolinder Diesel 300 HP cada.

Em 1922 se tornou a propriedade do barão da cerveja Guinness, Sir Arthur Ernest, que renomeou-lhe o II Fantôme  e a converteu para usar velas quadradas. Hon AE Guinness levou o II Fantome em um grande cruzeiro em 1923, com suas filhas Aileen, Maureen, e Oonagh. Eles navegaram pelos sete mares ao redor do mundo através dos canais de Panamá e de Suez, incluindo uma visita a Spitsbergen. Durante a visita ao porto de Yokohama, enquanto navegava no Oceano Pacífico, a barca conseguiu escapar de mais uma catástrofe – um terremoto que destruiu o porto de Yokohama e partes da cidade. Hon Arthur E. Guinness morreu em 1949. O II Fantome estava atracado em Isle of Wight, Reino Unido.

Em 1951  foi vendida para a empresa veneziana Vittorio Cini, que nomeou-a Cini Giorgio em homenagem a seu filho, que tinha morrido em um acidente de avião perto de Cannes em 31 de agosto de 1949. Foi usada como um navio de treinamento de vela até 1965, quando foi considerada velha demais e ficou atracada na ilha de San Giorgio Maggiore, em Veneza.

Em 1972, os carabinieri italianos tentaram restaurar a barca em sua forma original. Quando isto provou ser muito caro, ela tornou-se propriedade do estaleiro. Em 1976 o navio foi reformada em barca. Finalmente, em janeiro de 1979,voltou ao seu porto de origem  a reboque, usando a bandeira francesa depois de 65 anos. Totalmente restaurada ao seu estado original,  começou uma nova carreira como um navio-escola de vela, quando foi renomeada ‘Belém’, em homenagem a capital brasileira.

Abaixo vídeo de uma das viagens do navio: