Viva Aventuras, Viagens, Experiências Extraordinárias ao Redor do Mundo e Além! / Live Adventures, Travels, Extraordinary Experiences Around the World and Beyond!
Por quase trinta anos o artista canadense Guy Laramée trabalhou como escritor, diretor, compositor, fabricante de instrumentos musicais, cantor, escultor, pintor e escritor. Mas entre suas obras esculturais nos chamou atenção duas séries de paisagens incríveis esculpidas em livros, intituladas Biblios e A Grande Muralha. Ele conseguiu unir duas paixões, livros e viagens. As páginas densas de livros antigos são escavados para revelar montanhas, planaltos, e estruturas antigas.
Ele torna alguns livros antigos, com enciclopédias, que hoje se encontram desatualizadas ante a velocidade da internet, e as tranforma em obras de arte.
A próxima exibição de Laramée será em abril de 2012 na Galerie d’Art d’Outremont em Montreal, canadá.
Conservacionistas estão usando satélites espiões, com tecnologia de ponta e uma rede de peritos humanos para construir um sistema de alerta precoce para alguns dos maiores e mais ameaçados sítios arqueológicos do planeta.
“O que estamos tentando realmente fazer é reunir os arqueólogos do mundo, os conservadores, historiadores e outros especialistas e ajudá-los a organizar e administrar esses sítios de interesse. Nós fornecemos o mapeamento por satélite, dossiers científicos, informações sobre o status legal, todos os dados relevantes sobre esses sítios para que as pessoas possam tomar decisões informadas”, explicou Jeff Morgan, diretor executivo do Fundo do Património Mundial.
O Fundo do Patrimônio Mundial, o Google Earth, e o Digital Globe lançou a Rede do Patrimônio Mundial na primavera passada. Fazem atualizações das imagens de satélite disponíveis on-line, 24 horas por dia, de modo que os olhos de especialistas em todo o mundo possam monitorar mudanças nas condições do solo em locais emblemáticos como Angkor Wat, Nínive, Pompéia e dezenas de outros.
“Estamos atualizando cerca de 600 sítios em uma base anual, capaz de ver mudanças em detalhes como as letras numa caixa de correio, graças as imagens digitais de satélite”, disse Morgan.
Encontrar problemas muitas vezes não necessita de tantos detalhes. O patrimônio mundial estima que cerca de 200, dos 500 sítios do patrimônio cultural no mundo em países em desenvolvimento, estão em perigo de se perder por ameaças como saques, conflitos, desastres ambientais, e urbanização. Alguns são difíceis de visitar, porque estão em áreas remotas ou localizados em áreas atormentadas por conflitos ou tráfico de drogas. E enquanto todos são oficialmente protegidos pelo Património Mundial, muitos são extremamente sem fundos e sem pessoal para realmente protegê-los.
“O orçamento pode ser de US$ 30.000 para o melhor sítio no Vietnã, que deveria ter uma equipe de 30 ou 40 pessoas para manutenção, incluindo conservadores, arquitetos e arqueólogos trabalhando para corrigir problemas. Mas muitos países simplesmente não têm os recursos humanos para fazer a conservação de pedra, engenharia estrutural, ou planejamento urbano. ”
O projeto está tornando estes peritos disponíveis, não importa em que lugar do mundo, através da construção de uma rede de pessoas interessadas em monitoramento de mudanças a estes lugares especiais, e troca de informações que podem ajudar a moldar os esforços para preservá-los.
Morgan disse que cerca de 800 arquitetos, arqueólogos, advogados e pessoas de conservação se inscreveram até agora, incluindo 80 coordenadores de diferente locais que se ofereceram para construir equipes para cada local. Banteay Chhmar, por exemplo, traz cambojanos como o grupo de turismo local, juntamente com outros especialistas em empresas de todo o mundo, como Amigos da Cultura Khmer e da Universidade de Heidelberg (Alemanha).
“Estamos realmente fazendo uma plataforma de conservação do património”, disse Morgan. Esta plataforma conta com tecnologia de ponta e de um conjunto de patrocinadores para ajudar a fazer a gestão de sítios antigos na moderna era da informação.
Em muitos destes sítios você pode visitar e conversar com os trabalhadores locais, mas a maioria não dispõe de mapas detalhados. A rede está trabalhando para resolver esse problema, implantando uma poderosa gama de tecnologia, incluindo unidades no local a partir de GPS Ashtech, ferramentas de mapeamento por satélite da Digital Globe e do Google Earth, software de análise de mudança de satélite patrocinado pela ITT, e programa do Environmental Systems Research Institute (ESRI) que ajuda a transformar dados geográficos em informações úteis para conservacionistas.
“Queremos que as pessoas na Nigéria ou Guatemala tenham o mesmo nível de tecnologia que teríamos nos Estados Unidos”, explicou Morgan, observando que a recepção das redes tem sido positiva nos países onde ele está trabalhando. “Nós estamos fazendo uma abordagem pró-ativa no lado do diretor do sítio e do Ministério da Cultura local. Eles são geralmente tem menos recursos e precisam de toda a ajuda que podem obter. ”
Essa ajuda é extremamente necessária porque a pressão está crescendo em sítios e muitas vezes pode ser percebido simplesmente ao olhar para imagens de satélite e constatar a degradação ambiental. A boa notícia é que a conservação de Sítios do Patrimônio Mundial é uma meta realmente atingível.
“Estes sítios não são assim tão grandes, muitas vezes tem apenas um quilômetro quadrado ou dois, então não é como tentar salvar a Amazônia”, disse Morgan. “E eles não custam muito dinheiro para manter. Nós não estamos falando de centenas de milhões de dólares. Eu sinto que se gastarmos meio milhão de dólares isto pode realmente fazer a diferença, e com o turismo sustentável muitas vezes há um fluxo de rendimentos para ser aplicado no local.”
“Nós temos a tecnologia para realmente salvar estes sítios e cuidar deles”, acrescentou. “É tudo factível, e é realmente apenas má gestão e falta de vontade que está causando os danos que estamos vendo.”
Mensagem do Capitão, quando do aniversário de 30 anos da Fundação Belém, que mantém o navio Tall Ship Belém:
Reliving a great heritage story !
30 years ago, in 1979, Belem returned to France, two thirds of a century after she lowered her native colours.
30 years ago, the Caisses d’Epargne took into their charge the sole remaining flagship of France’s great 19th century sailing fleet.
With their support, the Belem Foundation turned the old ship into a symbol of France’s naval heritage and ensured her immense popularity by opening her up to a wide public.
2009 was therefore a perfect occasion to celebrate the outstanding heritage story of one of the oldest ships at sea!
Revivendo uma história de grande herança!
30 anos atrás, em 1979, Belém voltou para a França, dois terços de século depois, ela baixou as cores nativas.
30 anos atrás, o Caisses d’Epargne assumiu o único navio remanescente da grande frota francesa do século 19.
Com seu apoio, a Fundação Belém tornou o velho navio em um símbolo do patrimônio naval da França e garantiu sua imensa popularidade, abrindo-o para um público amplo.
2009 foi, portanto, uma ocasião perfeita para celebrar a história do patrimônio notável de um dos mais antigos navios no mar!
O Belém é uma barca da França de três mastros, construida em 1896 e lançada ao mar em 10 de junho de 1896. A viagem inaugural foi em 31 de julho de 1896 para Montevidéu e para Belém do Pará, de onde recebeu o nome. Ela era originalmente um navio de carga, transporte do açúcar das Índias Ocidentais, cacau e café do Brasil, da Guiana Francesa para Nantes, França.
Por acaso, ela escapou da erupção do Monte Pelée, em Saint-Pierre de la Martinique, em 8 de maio de 1902. Todos os portos de Saint Pierre estavam cheios de barcos, e não havia lugar para ancorar o navio. O Capitão Julien Chauvelon com raiva decidiu ancorar alguns quilômetros mais adiante em uma praia, abrigada do vulcão em erupção.
Ela foi vendida em 1914 para Hugh Grosvenor, segundo duque de Westminster, que a converteu para seu iate de recreio privado de luxo, com dois motores auxiliares Bolinder Diesel 300 HP cada.
Em 1922 se tornou a propriedade do barão da cerveja Guinness, Sir Arthur Ernest, que renomeou-lhe o II Fantôme e a converteu para usar velas quadradas. Hon AE Guinness levou o II Fantome em um grande cruzeiro em 1923, com suas filhas Aileen, Maureen, e Oonagh. Eles navegaram pelos sete mares ao redor do mundo através dos canais de Panamá e de Suez, incluindo uma visita a Spitsbergen. Durante a visita ao porto de Yokohama, enquanto navegava no Oceano Pacífico, a barca conseguiu escapar de mais uma catástrofe – um terremoto que destruiu o porto de Yokohama e partes da cidade. Hon Arthur E. Guinness morreu em 1949. O II Fantome estava atracado em Isle of Wight, Reino Unido.
Em 1951 foi vendida para a empresa veneziana Vittorio Cini, que nomeou-a Cini Giorgio em homenagem a seu filho, que tinha morrido em um acidente de avião perto de Cannes em 31 de agosto de 1949. Foi usada como um navio de treinamento de vela até 1965, quando foi considerada velha demais e ficou atracada na ilha de San Giorgio Maggiore, em Veneza.
Em 1972, os carabinieri italianos tentaram restaurar a barca em sua forma original. Quando isto provou ser muito caro, ela tornou-se propriedade do estaleiro. Em 1976 o navio foi reformada em barca. Finalmente, em janeiro de 1979,voltou ao seu porto de origem a reboque, usando a bandeira francesa depois de 65 anos. Totalmente restaurada ao seu estado original, começou uma nova carreira como um navio-escola de vela, quando foi renomeada ‘Belém’, em homenagem a capital brasileira.
A riqueza da história da humanidade está submersa em antigas cidades no fundo dos lagos, mares e oceanos do mundo. Algumas destas foram enviadas para a água através de terremotos, tsunamis ou milhares de outros desastres, centenas ou milhares de anos atrás. Muitos têm sido redescoberto apenas recentemente, por acidente ou por meio de inovações tecnológicas emergentes. Algumas até levaram os cientistas a questionar a história da civilização humana.
Alexandria, Egito: Nas margens de Alexandria, a cidade de Alexandre, o Grande, encontra-se o que se acredita serem as ruínas do palácio de Cleópatra. Os terremotos de mais de 1.500 anos atrás foram responsáveis por esse deslocamento para o mar, junto com artefatos, estátuas e outras peças do palácio. A cidade de Alexandria planeja oferecer passeios subaquáticos nesta maravilha.
Baía de Cambay, Índia: Há alguns anos atrás descobriram as ruínas de uma cidade grande com 9500 anos de idade. Estas ruínas estão submersas e permanecem intactas. Mais significativamente, esta descoberta antecede todas as encontras na área por mais de 5.000 anos, forçando historiadores a reavaliar a sua compreensão da história da civilização na região. A descoberta foi denominado Dwarka, ou a “Cidade de Ouro’, baseado em uma antiga cidade-no-mar pertencente ao Deus hindu Krishna.
Kwan Phayao, Tailândia: Em si, talvez não seja incomum um templo Tailandês de 500 anos de idade estar no fundo do lago Phayao. O que torna este caso curioso é que o lago foi feito intencionalmente cerca de 70 anos atrás, e que tem havido discussão sobre a potencial restauração do templo ao custo de bilhões de dólares. No entanto, as ruínas servem de habitat para peixes, muitos têm argumentado que devem permanecer intocados.
Yonaguni-Jima, Japão: Descoberto por um guia de mergulho vinte anos atrás, controvérsias têm surgido em torno de uma misteriosa pirâmide encontrada ao largo da costa do Japão. Estas estruturas parecem ter sido esculpidas direto dos alicerces em um processo utilizando ferramentas que se pensava anteriormente indisponíveis para culturas antigas da região. Calcula-se que o complexo tenha mais de 10 mil anos de idade.
Havana, Cuba: Uma equipe de cientistas continua a explorar as ruínas megalíticas encontradas no Canal de Yucatan perto de Cuba. Eles encontraram evidências de um extenso ambiente urbano que se estende por quilômetros ao longo da costa oceânica. Alguns acreditam que a civilização que habitava este lugar antecede todas as culturas conhecidas da América. Até agora, apenas modelos informáticos desta misteriosa cidade subaquática existem.
Mar do Norte, Europa: Uma paisagem natural perdida recentemente foi encontrado sob o Mar do Norte, uma vez ocupada por caçadores-Humanos ao longo de 10.000 anos atrás. Rios, lagos e oceanos estão agora todos no fundo do mar, só se tomou conhecimento através da cartografia digital. Os cientistas teorizam que esta paisagem surpreendentemente bem-preservada estava no coração de uma antiga civilização que se espalhou pela Europa.
Atlantis, Antarctica? Mais de cem anos atrás, um curador de museu em Istambul, fez uma descoberta notável. Examinando um antigo mapa gazela em pele, ele encontrou a marcação de uma cadeia montanhosa onde hoje é Antártica. Este mapa é, surpreendentemente, uma das muitas peças de evidência que as pessoas têm usado para experimentar e afirmam que, de fato, a Antártida é o continente lendário perdido da Atlântida. Outras evidências inclui a recente descoberta (via tecnologia sonar) de terras sob Antártica, bem como os sistemas de mapeamento utilizados pelos antigos cartógrafos, que sugerem que Atlantis poderia ter sido localizada longe do Mar Mediterrâneo.
Se viajar pelo mundo está mais rápido e fácil (isto é, depois que você consegue passar pela segurança do aeroporto), infelizmente também tem um aspecto moderno que está sempre mudando. Neste mundo conturbado um item tem que ser levado em conta ao planejar qualquer viagem ao exterior: a ameaça do terrorismo.
Seja ele por protesto religioso, ideológico, étnico, ou qualquer outro motivo que incite protestos e ações extremistas. Assim, antes de arrumar as malas, convém se informar das condições no país estrangeiros para a sua nacionalidade. Para nossa sorte, em geral brasileiros são bem vistos, se não por outro motivo, pela fama de país do futebol e do samba, estereótipo que será difícil de perder. Ah, e constantemente ouvimos no exterior, meio que a título de piada, mas com tom de seriedade que só nós brasileiros sabemos como lamentar, que se alguém assaltar um banco ou matar alguém, para o Brasil é o melhor lugar para se refugiar. Samba, futebol e impunidade. De fato temos poucos inimigos lá fora.
Aqui vão algumas dicas para ajudar a preparar sua viagem, e mais abaixo, uma lista dos países que mais ofereceram riscos de terrorismo nos últimos anos.
Os EUA tem um sistema para seus cidadãos em viagem pelo exterior. Eles podem se registrar gratuitamente seus planos de viagem no programa Smart Traveler, e assim o governo poderá ajudá-los em caso de emergência.
Brasileiros não contam com algo semelhante, mas devem preencher corretamente seu passaporte, com as informações de emergência. Em tempo, certifique-se de ter um passaporte, assinado e válido, e um visto, se necessário, para o país que vai visitar.
Deixe cópias de itinerário e das páginas de dados do passaporte e do visto com a família ou amigos, para que possam ser contatados em caso de uma emergência.
Verifique sua cobertura de seguro médico no exterior. Solicite à companhia de seguro médico se a sua apólice se aplica ao exterior, e se ela cobre as despesas de emergência, como evacuação médica. Se não, considere contratar seguro suplementar.
Familiarize-se com as condições locais e as leis, pois enquanto em um país estrangeiro, você está sujeito às suas leis. O site do governo americano http://travel.state.gov/ tem segurança úteis e outras informações sobre os países que você vai visitar. Atenção, que este site se aplica a norte-americanos, e as leis para brasileiros podem ser diferentes.
Tome precauções para evitar ser alvo de crime, não usando roupas ou jóias que chamam atenção, e nem apresentando quantidades excessivas de dinheiro. Além disso, não deixe a bagagem desacompanhada em áreas públicas e não aceitam pacotes de estranhos, muito menos em aeroportos internacionais e fronteiras.
Leve o endereço e fone do consulado brasileiro do país onde vai passar, e contate-os em caso de emergência ou para tirar dúvidas.
Um dos melhores lugares para pegar atualizações das áreas mais perigosas no mundo é no site do governo americano. Desnecessário dizer que norte-americanos são alvos preferenciais de diversos grupos terroristas, e portanto são muito cuidadosos quando no exterior. Veja o que eles dizem do país para onde prentende ir no link:http://travel.state.gov/
Bom senso é o que pode te tirar dos apuros no exterior. Evite aglomerações e protestos, e não confie demasiado no que conhece, pois lá fora as regras podem ser estranhas para os brasileiros. Se a segurança é um aborrecimento ao ser revistado nas fronteiras e aeroportos, lembre-se que a sua vida está em jogo também e colabore.
Este é um mapa que ilustra os países (mais) afetados por terrorismo:
Naturalmente a cada mudança política ou econômica mundial também mudam os ventos do ódio e lutas raciais. Assim, um país que nunca teve ação terrorista pode ser alvo de explosões e outros atos ignóbeis. Mas esta lista abaixo indica onde tem movimento que pode por a vida dos turistas em risco. Não é para não viajar para lá, apenas ter cuidado redobrado. Nesta lista não colocamos nosso país, que não tem terrorismo oficialmente, mas que tem peculiaridades como bueiros explodindo, balas perdidas, impunidade rolando solta (até o vice-presidente foi vítima de assalto algum tempo atrás). Nisto nós levamos vantagem em relação a europeus e norte-americanos. Já somos vacinados…
1. Iraque – Sem surpresas. Iraque continua a ser o hotspot do mundo para o terrorismo desde a invasão americana e posterior ocupação do país.
2. Israel / Palestina – Enquanto a “Segunda Intifada” em sua maioria cessou atividades, os israelenses ainda têm que se preocupar com a ameaça do Hezbollah do Norte, e nos territórios ocupados conflitos crescentes continuam a produzir atos de terrorismo .
3. Índia – O país predominantemente hindu tem conflitos com os 300 milhões da forte minoria muçulmana, provocados em grande parte pela disputa do país com o rival Paquistão sobre a província da Caxemira.
4. Nepal – No Nepal é o conflito do governo com os rebeldes marxistas que fornece combustível para o fogo.
5. Rússia – O conflito em curso na Chechénia tornou a Rússia o principal alvo para o terrorismo desde o surto de violência ressurgente que começou em 1999.
6. Paquistão – Parece ser o epicentro da Al Qaeda, com a maioria de sua hierarquia conhecida e capturados que foram capturados no interior da nação.
7. Afeganistão – Na sequência de um curto período de tolerância após a ocupação americana, os afegãos estão agora enfrentando uma revolta Taliban ressurgente, que ameaça envolver o seu governo a lutar em um ciclo cada vez mais vicioso de violência.
8. Tailândia – Um golpe militar, um novo governo, um primeiro-ministro deposto, uma insurgência islâmica, e um aumento nos gastos militares são todas as coisas que não indicam nada de bom para a Tailândia.
9. Bangladesh – Há duas maneiras de olhar para a colocação de Bangladesh nesta lista, é o país mais altamente aterrorizado, ou é um dos lugares mais seguros do sub-continente indiano.
10. Turquia – A Turquia está sofrendo de um crescente sentimento anti-ocidental, e está começando a afetar seu turismo.
11. Argélia – Este país tem sido assolado pela guerra civil desde início dos anos 90 quando o governo militar apoiado cancelou uma eleição parlamentar. Desde então tem sido bombas e balas dos dois lados deixando mais de 200.000 mortos.
12. Filipinas – A longa guerra islâmica separatista no sul não mostra nenhum sinal de desaceleração, e os turistas continuam a ser um alvo principal em sua guerra pela liberdade política.
13. Colômbia – Os cartéis de drogas, gangues criminosas, e os rebeldes de esquerda são a razão da Colômbia é destaque aqui. Seqüestros, assaltos, tiroteios, bombardeios e são características comuns em sua paisagem doméstica.
14. Reino Unido – É o país do primeiro mundo mais atingido pelo terrorismo, que é cultivado em casa, e ostenta uma população de imigrantes que vive em complicada revolta cultural.
15. Arábia Saudita – O centro do mundo islâmico está no auge da ameaça do terrorismo global. Uma monarquia impopular e uma população alienada em meio a torres de petróleo.
16. Indonésia – Lar da maior população muçulmana do mundo e um governo que facilita a “guerra ao terrorismo” americano, é um caldeirão de desastre como destacado pelo aumento da violência.
17. Sri Lanka – A ilha tem sido o lar de uma guerra civil nos últimos 25 anos ou mais, no entanto, um acordo de cessar-fogo intermediado em 2001, deixou a esperança de que a violência iria terminar. As coisas não saíram tão bem, e hostilidades entre os Tigres Tamil e as forças governamentais do Sri Lanka causou a morte de mais de 4.000 pessoas desde que o acordo se desfez em 2005.
18. Estados Unidos – O alvo de boa parte das organizações terroristas do mundo, parece que é o sonho de todos extremista atacar o coração da América. O alto padrão de segurança e investimentos bilionários fazem com que o país não esteja no topo da lista.
19. Espanha – Os atentados de Madrid destacam-se no que tem sido um problema crescente nos últimos anos. A imigração sem controle do norte da África está tornando a Espanha uma sociedade polarizada. Além da ameaça do extremismo islâmico, a Espanha ainda tem problemas com o sempre presente movimento separatista basco conhecido como ETA.
20. Itália – Apesar de não ter tido casos extravagantes de terrorismo como alguns dos outros países mencionados, a Itália ainda está muito à frente de um problema crescente.Um grande descontentamento da população as políticas de imigração e polêmicas levaram a inclusão do país nesta lista.
Perris Valley é considerado o centro do pará-quedismo norte-americano, desde o início do esporte de ação. O clima de deserto é favorável para o encontro de milhares de pará-quedistas do mundo todo, que ganham os ares a bordo do aviões disponíveis, alguns bem exóticos.
Mas a principal atração para o público em geral é o túnel de vento indoor skydiving com 32 metros de altura! Pessoas de todas as idades e níveis de habilidade experimentam este multimilionário, túnel de vento vertical de última geração.
Neste túnel é possível desfrutar da sensação de queda livre, sem o avião! Não há necessidade de subir para 13.000 pés, os esportistas ficam flutuando sobre poderosas colunas de ar, que permitem se familiarizar com a arte de skydiving indoor em apenas alguns minutos. É original e muito divertido para toda a família.
O túnel de vento vertical também é ideal para jumpers de todos os níveis avançarem em suas habilidades no pára-quedismo. Perris Valley oferece programas especialmente desenhados para os alunos de pará-quedismo desde o curso de AFF (Acelerated Free Fall) até as competições de formação trabalho relativo no ar ao saltar de um avião.
Aqui estão algumas coisas importantes que você deve saber sobre pára-quedismo Skydive Perris indoor em:
• Operação Básica – O túnel de vento é um espaço pressurizado com dois compartimentos: a câmara, onde os ventos fluem, e a antecâmara, ou sala de espera. As típicas sessões de vôo são entre 1 e 2 minutos de duração. Eles recomendam uma sessão de quatro minutos por pessoa para uma experiência de vôo mais aprofundada. Pequenos grupos tipicamente dividem de 30 a 60 minutos.
• Segurança – Um instrutor certificado supervisiona cada grupo, como o vôo no túnel varia ligeiramente do pára-quedismo. O fluxo de ar é controlado manualmente para atender ao tamanho do corpo e da experiência do participante. Assim podem voar crianças a partir dos 3 anos de idade ou 1 metro de altura!
• Tempo de vôo – O número de sessões depende da aptidão, experiência, e assim por diante.
• Coaching – Um instrutor de pára-quedismo de Perris Vale fica disponível em todos os momentos para ajudar com técnicas adequadas de vôo e boa forma através de sinais de mão para assegurar que o participante maximize o seu tempo no nosso túnel de vento.
• Equipamentos – Cada passageiro é obrigado a usar um macacão, capacete, óculos e protetores de ouvido durante skydiving indoor.
Fotos e vídeo também estão disponíveis! Se você pode lidar com isso, também oferecemos sobrecarga sensorial, que inclui 2 minutos de tempo de túnel de vento e um skydive tandem em um único dia!Contacte-nos para saber mais sobre esse e outros recursos em Skydive Perris, Skypark da Califórnia!
A edição de 2011/2012 da expedição aventura Portugal Dakar Challenge, com partida programada para 30 de Dezembro e com a etapa final em 13 de Janeiro em Dakar, conta com um total de 50 equipes distribuídas pelas categorias 4×4 de Automóveis e Caminhões e ainda Motos, Quadriciclos ATV e UTV.
O período de inscrição ocorre até 31 de Outubro, embora a primeira fase termine em 31 de Julho, para quem queira assegurar uma vaga sem correr riscos de ficar em lista de espera ou de sofrer penalizações.
O Regulamento Oficial está disponível em www.portugaldakar.com, onde pode ser consultada toda a informação sobre esta mítica aventura. A “prova” conta com 5000 km de pura adrenalina e muita camaradagem, percorridos em 15 etapas e passando por 5 países, para muitos este é o Sonho chamado Dakar.
Longe de ser apenas um passeio mas também sem ter associada a componente desportiva, esta é uma expedição diferente e por isso única, onde as equipes e pilotos cumprem um conjunto de regras de prova, desde a passagem nos check-points obrigatórios, aos pontos de assistência mecânica ou ainda o controle de percurso com base num road book da prova.
Participe e colabore para a missão solidária que será implementada por uma equipe de médicos que acompanham a expedição até ao mítico Lac Rose ( reconhecida etapa final do antigo Rally Paris Dakar ) e que pretendem assim acrescentar valor a este projeto.
O projeto Portugal – Dakar Challenge, criado em 2009, pela Global Share Eventos, recria a aventura mítica do rally Paris Dakar numa vertente lúdica e turística, onde a “afición” pelo automóvel se alia ao espírito ancestral de aventureiros e exploradores que caracteriza o povo português.
A primeira edição, decorreu em 2010, tendo registado uma adesão que superou as expectativas, quer pela enorme curiosidade que despertou junto de potenciais participantes, quer pelas marcas e entidades que apostaram no projeto enquanto “ferramenta” de comunicação de marcas. A assinatura deste projeto, A Aventura Mítica Continua Viva, tem um carácter de desafio e não propriamente de corrida, o evento não tem associada qualquer competição ou componente desportivo ( exceto uma simbólica corrida em pleno Lago Rosa).
Trata-se de um projeto único a nível nacional, que liga Portugal ao Senegal. Os percursos de rara beleza, onde dunas e “estradões” são o cenário de eleição, são percorridos por mais de 40 equipes, distribuídas por veículos Automóvel, Motos e Caminhões.
Os participantes são em sua maioria portugueses procurando por aventura e adrenalina, amadores e veteranos que possuem 4×4 e que pretendem viver uma das experiências mais marcantes das suas vidas.
A ter inicio em Portugal, numa partida com direito a paddocks e presença de muito público, a prova consagra duas etapas em território nacional, onde está previsto um pequeno “prólogo” antes de chegar à região do Algarve no dia 31 de Dezembro.
O Reveillon está programado para o Algarve permitindo que participantes, familiares e amigos se reúnam numa grande animação, esta será a ultima noite em território lusitano. No dia 1 de Janeiro de 2012, pelas 11:00h prevê-se a partida rumo ao continente Africano.
O controle de prova é efetuado por check points diários, e o percurso realizado em 15 etapas com base num road book criado pela direção técnica. As equipes serão controladas através de um passaporte oficial de prova, que é carimbado pela organização nos check points de partida e chegada em cada etapa.
Neve, Pedra e Dunas são as paisagens esperadas ao longo dos 5000 km de prova, prevendo-se 60% de pistas fora de estrada e 40% de asfalto.
A expedição vai percorrer 30 mil km através de 15 nações nas 3 Américas, com um Fiat Palio weekend 100% elétrico.
Partindo de Los Angeles, Califórnia, eles cruzam o México, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicarágua, Costa Rica, Panamá, Colômbia, Equador, Peru, Chile, Argentina, Uruguai.
A chegada ocorrerá na hidrelétrica de Itaipú, em Foz do Iguaçu, Brasil.
A passagem da expedição por Antigua Guatemala.O trailer de apoio, Mia, não está aguentando bem os trechos deteriorados de estrada.Antigua Guatemala. Abril de 2011.Frutas diversas e um artesanado rico em cores e detalhes.Transporte coletivo em Antigua Guatemala.Mirador en el Cierro de la Cruz.Dezenas de lindas araras dão as boas-vindas, logo na entrada do sítio arqueológico de Copan.Uma das piramides de Copan.É um impressionante registro de arte pré-colombiana com uma impactante riqueza de detalhes.Chegando ao 5º país da expedição.Eis a árvore de bálsamo, endêmica de El Salvador.O trabalhador escala a árvore para provocar uma queimadura no tronco da árvore por onde se extrai o bálsamo. Depois o buraco é selado com pano.A expedição viaja a 60 km por hora. Nos trechos com o asfalto preservado, elevam a velocidade média para 80 km/h.A equipe completa.
Vendo o relator Aldo Rebelo defendendo o corte da mata ciliar em entrevista, lembrou a ficção (?) científica Silent Running, dos anos 70. Aldo dizia que os ambientalistas e o governo não acham prioritário produzir alimentos, pois defendem a preservação de parte das matas ciliares e reserva legal nas propriedades rurais. Por esta linha de raciocínio, posto no papel ou planilhas financeiras, de fato cortar todas as árvores é vantajoso.
O filme Silent Running é uma previsão do que pode acontecer se seguirmos esta trilha. No futuro próximo, as últimas florestas estão em órbita, pois todo terreno na Terra foi cortado para virar pasto e plantações. Ai o governo manda explodir as árvores pois o projeto era anti-econômico.
Vejam o filme e comparem com esta votação que deve acontecer na semana que vem. É o futuro acontecendo agora!
Para quem quiser fazer algo, entrem no site SOS Florestas e registre sua indignação com o facebook da marcha virtual.
PV lista 12 pontos controversos em proposta de Código Florestal
Marcos Chagas
De posse do novo texto do projeto de lei do novo Código Florestal desde o fim da tarde de segunda-feira (2), a bancada do Partido Verde (PV) detectou uma série de “pontos críticos” que podem comprometer os avanços conquistados pelos ambientalistas, desde que a primeira versão da proposta foi apresentada pelo relator Aldo Rebelo (PCdoB-SP).
O PV contesta, entre outros pontos, a liberação da pecuária extensiva em topos de morros, acima de 1,8 mil metros de altitude; a retirada do Conselho Nacional de Meio Ambiente (Conama) do poder de regulamentar as áreas de proteção permanente (APPs); a mudança no cálculo de todas as propriedades para definição do percentual de Reserva Legal.
Agora, com algumas dessas “pegadinhas” mapeadas, os verdes querem adiar a votação e negociar com os partidos e o governo um texto que estabeleça uma política nacional para as florestas brasileiras, afirmou a ex-senadora Marina Silva.
O deputado José Sarney Filho (PV-MA) divulgou pelo menos 12 pontos já levantados que serão apresentados ao ministro-chefe da Casa Civil, Antonio Palocci, e ao presidente da Câmara, Marco Maia (PT-RS). A reunião com Palocci ocorre neste momento no Palácio do Planalto. O encontro com Marco Maia, a princípio, está agendado para as 17 horas de hoje.
Veja a seguir os 12 pontos críticos apontados pelo PV no texto do novo Código Florestal:
1) Considerar como consolidados desmatamentos ilegais ocorridos até julho de 2008 (Artigo 3º, inciso III);
2) Permitir a consolidação de uso de areas de proteção permanentes (APPs) de rios de até 10 metros de largura, reduzindo a APP de 30 para 15 metros irrestritamente, para pequenas, médias e grandes propriedades;
3) Permitir autorização de desmatamento dada por órgãos municipais. O PV considera que, caso isso seja feito, colocará em risco, principalmente, áreas da Amazônia.
4) Permitir a exploração de espécie florestal em extinção, por exemplo, a Araucária, hoje vetada pela Lei da Mata Atlântica;
5) Dispensar de averbação a Reserva Legal no cartório de imóveis;
6) Criar a figura do manejo “agrosilvopastoril” de Reserva Legal. Agora, o manejo de boi será pemitido em Reservas Legais;
7) Ignorar a diferença entre agricultor familiar e pequeno proprietário estendendo a este flexibilidades cabíveis aos agricultores familiares;
8 ) Retirar quatro módulos fiscais da base de cálculo de todas as propriedades (inclusive médias e grandes) para definição do percentual de Reserva Legal. Isso, no entender do PV, significa milhões de hectares que deixariam de ser considerados Reserva Legal;
9) Permitir a pecuária extensiva em topos de morros, montanhas, serras, bordas de tabuleiros, chapadas e acima de 1,8 mil metros de altitude;
10) Ao retirar do Conselho Nacional de Meio Ambiente (Conama) o poder de regulamentar as APPs retirou-se, também, a proteção direta aos manguezais. Utilidade pública e interesse social deixam de ser debatidos com a sociedade no Conama;
11) Abrir para decreto – sem debate – a definição do rol de atividades “de baixo impacto” para permitir a ocupação de APP, sem discussão com a sociedade;
12) Definir de interesse social qualquer produção de alimentos, por exemplo a monocultura extensiva, para desmatamento em APP. Segundo o PV, isso permitiria o desmatamento em qualquer tipo de APP.
No dia 12 de abril de 1961 começava a era dos vôos espaciais humanos quando o soviético Yuri Alekseyevich Gagarin (1934-1968) se tornou o primeiro homem a ir ao espaço. Gagarin viu algo que nenhuma outra pessoa na história havia observado antes: a própria Terra. “A Terra é azul”, foi a frase histórica de Gagarin, quando se encontrava a uma altitude de 300 quilômetros.
Durante o vôo, Gagarin não pode operar os controles de sua nave porque o ambiente de microgravidade só havia sido testado em animais, e os técnicos não sabiam seus efeitos sobre o homem. A missão foi inteiramente controlada pelo centro de controle em terra – a única coisa que Gagarin tinha ao seu dispor era um “botão de pânico” em caso de alguma emergência.
Corrida espacial
No início de 1961, o astronauta norte-americano Alan Shepard vinha treinando para um voo sub-orbital em um foguete Mercury-Redstone, previsto para decolar em maio daquele ano. Os soviéticos não estavam cientes da data do lançamento, mas Sergei Korolev, o cientista-chefe do programa espacial soviético, temia que os Estados Unidos saíssem na frente e pressionou para que o lançamento se desse o quanto antes. Na manhã de 12 de abril de 1961, Gagarin, de 27 anos, aguardava para ser lançado ao espaço do alto de uma plataforma de 30 metros na região de Tyuratam, no Cazaquistão, hoje conhecida como o Cosmódromo de Baikonur. Quando o foguete decolou, às 9h07 do horário local, Gagarin teria dito “‘Poyekhali” ou “Lá vamos nós”.
Com 1,57 metro de altura, Gagarin estava em melhores condições do que muitos para tolerar o aperto de sua cápsula espacial.
Ele se alimentava apertando tubos contendo alimentos líquidos e mantinha os controladores de sua missão a par de seu paradeiro por meio de um rádio de alta frequência e de uma chave de telégrafo.
Fim da missão
Nos 108 minutos entre o lançamento e seu retorno à superfície, a nave Vostok 1 pôs o cosmonauta no espaço e imediatamente na história. Quatro anos antes a então União Soviética havia lançado o primeiro satélite, o Sputnik. Depois, o primeiro animal, a cadela Laika. Com o primeiro homem, a corrida espacial parecia ganha logo após ter começado, restando aos Estados Unidos ambicionar chegar primeiro à Lua, o que conseguiram em 1969. Mas em abril de 1961 a notícia era Gagarin, uma celebridade internacional instantânea. O próprio sucesso da missão, para desilusão do primeiro astronauta terrestre, marcou também o fim de sua carreira no espaço: em uma época em que heróis e propaganda política eram elementos essenciais para um governo ditatorial, arriscar a vida de Gagarin em outro voo espacial seria impensável. Ele teve que se contentar com os aviões MIG, dentro de um dos quais morreu, com apenas 34 anos de idade, depois de passar boa parte dos sete anos desde o seu feito histórico em viagens pelo mundo como herói do regime soviético.
Quase insucesso
Só mais tarde veio à tona o fato de que a missão por pouco não foi um desastre. Cabos que ligavam a cápsula da nave espacial ao módulo de serviço não conseguiram se separar antes do reingresso de Gagarin na órbita terrestre. Por isso, a cápsula de Gagarin acabou sobrecarregada por um módulo extra ao reingressar na atmosfera da Tera. As temperaturas dentro da cápsula se tornaram perigosamente elevadas, e Gagarin por pouco não perdeu a consciência, após a cabine ter girado violentamente. “Eu estava dentro de uma nuvem de fogo, me dirigindo para a Terra,” o cosmonauta depois recordou. Foram precisos dez minutos para que os cabos finalmente se soltassem e que o módulo de descida, contendo o passageiro, se libertasse. Gagarin saltou de pára-quedas antes de sua cápsula atingir o solo, pousando perto do rio Volga.
Astronauta operário
A imagem do sorridente cosmonauta virou propaganda máxima de um país e um regime que lutava para vencer a pobreza ao mesmo tempo em que disputava a liderança política mundial com os Estados Unidos. Yuri Gagarin foi um dos 20 cosmonautas selecionados para o programa espacial soviético, em 1960. A lista de 20 aspirantes foi finalmente reduzida para dois: Gagarin e o piloto de teste German Titov. Alguns acreditam que a origem humilde de Gagarin contribuiu para que ele fosse o escolhido. Enquanto Titov teve uma criação de classe média, Gagarin era filho de operários. Os líderes soviéticos podem ter encarado isso como uma demonstração de que, sob o comunismo, até mesmo os representantes de famílias mais humildes poderiam ser bem-sucedidos. Mas outros defendem que o desempenho do cosmonauta durante o processo de seleção foi um fator muito mais importante. Poucos se lembram de Alan Shepard ou Scott Glenn, que subiram ao espaço em seguida, mas Gagarin foi tão popular a ponto de o nome Yuri ser preferido para batizar legiões de meninos pelo mundo nos anos seguintes, inclusive no Brasil. Gzhatsk, a cidade em que ele passou boa parte de sua infância, foi até mesmo rebatizada como Gagarin.
Gagarin no Brasil
Gagarin esteve no Brasil no mesmo ano de sua viagem espacial, no fim de julho e início de agosto, quando foi recebido por multidões em Brasília, no Rio de Janeiro e em São Paulo. Na época, não havia relações diplomáticas entre o Brasil e a União Soviética, o que não impediu que ele fosse saudado como herói. O filho de fazendeiros recebeu do então presidente Jânio Quadros a Ordem do Cruzeiro do Sul, concedido a personalidades estrangeiras.
O conhecido aventureiro Paulo Rollo, protagonista de diversas viagens com carros por diversos continentes, se lança em aventura ecológica. A bordo do primeiro carro 100% elétrico, e com mais 3 companheiros, sendo 2 cineastas e uma fotógrafa, estão cruzando as Américas em direção a Itaipu, no Paraná.
Numa iniciativa inédita, um Fiat Palio Weekend elétrico, produzido no Brasil, percorrerá mais de 25 mil km através das 3 Américas, cruzando 15 países em 120 dias.
O projeto “Zero Emissão” largará de Los Angeles, na Califórnia, no próximo sábado, dia 9 de abril. A equipe é composta por quatro profissionais brasileiros das áreas de fotografia, jornalismo e cinematografia. O principal objetivo do grupo é estabelecer o recorde para o percurso de 25 mil quilômetros, a ser realizado com um carro brasileiro de passeio 100% elétrico, através das três Américas. O veículo escolhido é um Fiat Palio Weekend elétrico, produzido pela Fiat em parceria com a Itaipu binacional e adaptado para receber motorização elétrica. Além do recorde, o time brasileiro também produzirá um documentário do projeto, que incluirá um apanhado cultural e geográfico dos povos encontrados pelo percurso, aferindo também as condições da rota Panamericana – a rodovia que interliga as Américas do Norte, Central e a do Sul.
Utilizar um veículo 100% elétrico foi ideia do jornalista Paulo Rollo, diretor do projeto. Após meses buscando pela Europa, Estados Unidos, Japão e Índia, Paulo acabou por descobrir uma solução “doméstica”: numa iniciativa pioneira, Itaipu binacional se associou à empresa de energia suiça KWO, assumindo juntos o desafio de produzir um carro elétrico no Brasil. Convidaram então a Fiat e o projeto se iniciou. Itaipu, junto com o PTI (parque tecnológico de itaipu), são referencias e berço de projetos inovadores de tecnologia para o Brasil. O Palio elétrico é um destes frutos.
Lançado o desafio, Itaipu aceitou participar do projeto cedendo um Palio Weekend elétrico para a longa viagem. Informações completas sobre o veículo elétrico desenvolvido por Itaipu e Fiat estão disponíveis em http://www2.itaipu.gov.br/ve/.
No percurso pelos 15 países o Fiat Palio Weekend elétrico enfrentará uma enorme diversidade geográfica e climática. A mais desafiadora será, certamente, a variedade de pisos sobre os quais terá que rodar: de asfalto perfeito a pavimentos extremamente precários, passando por terra, cascalho e até sobre gelo e neve. Simultaneamente, terá que encarar altitudes desde o nível do mar até os cinco mil metros, na Cordilheira dos Andes. A variação de temperatura será de impressionantes 60º C: desde os 15ºC negativos da Patagônia até os 45ºC da zona equatorial.
Em nome da maior autonomia, o Palio elétrico foi desprovido de tudo o que consome energia não vital para o seu funcionamento. “Não teremos ar-condicionado, direção hidráulica, som ou vidros elétricos. Estamos em um projeto que tem um objetivo importante, que é provar a capacidade desta tecnologia, que pode ser tão importante para todos nós em um futuro muito próximo. Então, temos que fazer pequenos sacrifícios em nome de atingir este objetivo”, diz o jornalista que chefia o projeto.
Recarregando as baterias
Itaipu e Fiat buscaram uma solução alinhada com a sustentabilidade. Para o Palio elétrico, empregaram a suíça Zebra – sigla de zero emission battery research activity, ou algo como pesquisa da bateria de emissão zero. Utilizando íons de sal, ela é 100% reciclável e mais “verde” do que as de lítio. Atualmente, todos os veículos elétricos enfrentam um problema comum, que é o tempo de recarga das baterias. A maioria dos fabricantes utiliza atualmente acumuladores de lítio, difíceis de reciclar e que oferecem até riscos de explosão. No caso da bateria do Palio Weekend Elétrico, totalmente reciclável, o equipamento demanda 8 horas para uma recarga completa e a autonomia é de pouco mais de 100 km.
Este detalhe não intimidou os viajantes. Apesar da grandeza do desafio de rodar 100 km e parar por 8 horas até poder rodar outros 100, este entrave acabou motivando todos do grupo. “Ninguém fez isto antes”, comenta Jeanne Look, fotógrafa do projeto. “Seremos os primeiros a percorrer uma distância tão grande com um carro de passeio e equipado com o que todos torcemos venha a ser o embrião do futuro automóvel sustentável. Para nós, é um desafio e até uma honra buscar este recorde.”
A escolha dos veículos
A adoção de um carro de passeio 100% elétrico acabou por demandar um veículo de apoio à expedição, cujas principais funções serão servir de casa para a equipe e, ainda, recarregar as baterias do Palio quando este ficar sem energia em zonas remotas, fato que certamente ocorrerá inúmeras vezes. A equipe optou por um motorhome, que está equipado com um gerador a gás natural e 9 painéis solares.
Além do motorhome, a equipe brasileira também contará com um pequeno trailer, cuja missão principal será transportar o equipamento de filmagem profissional. “Ele precisava ser leve e adequado à tarefa, já que nele vamos levar meia tonelada de equipamentos. O trailer também vai servir de cozinha e depósito”, ressalta Valdec Ferreira, especialista que dirigirá o documentário da expedição. O modelo escolhido pela equipe é o Firestorm, de 12 pés, também norte-americano. “Como a expedição deve durar quatro meses, teremos que guardar nele coisas como roupas para diversos climas, estoque de alimentos e medicamentos para situações imprevistas, e até um estoque de ferramentas para o caso atolamento ou problemas mecânicos tanto nos veículos de apoio quanto no Palio elétrico que estaremos testando”, completa Valdec.
Os países incluídos no percurso serão os EUA, México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicarágua, Costa Rica, Panamá, Colômbia, Equador, Peru, Chile, Argentina, Paraguai e Brasil.
Para que a expedição pudesse, de fato, ostentar o nome “Zero Emissão”, a WayCarbon se uniu ao projeto. Consultora do segmento ambiental, sua meta é montar um minucioso inventário de todo o impacto climático que a viagem gerará, neutralizando todas as emissões de GEE (gases de efeito estufa) através do plantio de árvores. Conheça seus projetos em www.waycarbon.com
A Plascar, outra parceira da expedição, forneceu para o Palio elétrico parachoques dianteiro e traseiro desenvolvidos e produzidos com materiais 100% recicláveis, com incorporação de até 20% de fibras naturais obtidas junto a cooperativas de trabalhadores rurais, que substituem a aplicação de materiais de origem petroquímica (fontes não-renováveis). Conheça a empresa em www.plascar.com.br
O ex-apresentador da BBC Anthony Smith completou a travessia do Oceano Atlântico após 66 dias de desafio marítimo. O objetivo foi conscientizar o mundo sobre a importância da água doce para a vida na Terra.
Os tripulantes foram todos senhores intrépidos e maduros, para mostrar que uma expedição não precisa ser feita somente por jovens. O próprio Smith tem 85 anos de idade. A jangada foi feita com materiais alternativos, e se mostrou estável. A embarcação An-Tiki tem 12 metros de comprimento com uma vela quadrada de 37 metros quadrados. O comando era com remos e lemes duplos, e a velocidade média foi de quatro nós.
A viagem teve início nas Ilhas Canárias e terminou no Caribe, dois meses depois da partida. Além de chamar a atenção do mundo e provar toda a importância da água doce, Smith se comprometeu a fazer estudos, que pudessem servir como base para outras pesquisas, principalmente sobre os plânctons e como eles podem ser afetados pelos impactos do aquecimento global.
O segundo grande propósito dos expedicionários era conseguir arrecadar 50 mil libras (R$ 131 mil) para doarem à ONG britânica WaterAid, que trabalha em 26 países, lutando para levar o acesso à água potável e ao saneamento às pessoas que vivem em situação de risco. Existe no mundo um bilhão de pessoas que ainda não possuem acesso à água potável.
Antes da viagem Smith havia declarado que o trajeto de 4.500 quilômetros em água salgada seria suficiente para deixar os tripulantes conscientes a respeito dos lugares que não possuem fornecimento adequado de água. O resultado foi esse mesmo, já que os tripulantes passaram necessidade e tiveram que se alimentar por muito tempo com comidas enlatadas e ao final da aventura, tudo o que eles queriam era uma comida de “verdade” e um bom banho de água doce.
An Tiki chegou na Baía Simpson na ilha de Saint Maarten às 4 da manhã do dia 6 de abril de 2011.
Lenda Vikings contam de uma pedra do sol brilhante que quando erguida para o céu revelava a posição do Sol, mesmo em dias nublados. A lenda não é novidade, mas agora cientistas afirmam que a mágica das pedras se devia a serem estas cristais polarizados, como a pedra Iolita, nome derivado de duas palavras gregas que significam roxo e pedra. Outros nomes da pedra são Cordierita e Dicroita.
Os Vikings navegavam da Escandinávia por todas as águas do norte, tendo inclusive chegado as Américas. Como em algumas regiões do norte as luzes do dia são perpétuas, eles não poderiam ter usado estrelas para navegar e não havia ainda as bússolas magnéticas. Assim a solução foi usar a pedra, como narrado em algumas Sagas, inclusive a do herói Sigurd, que usava a sólarsteinn, ou pedra do sol.
A Saga descreve como durante dias nublados e nevascas o rei Olaf consultava Sigurd para dizer a localização do Sol. Para checar a resposta de Sigurd, Olaf pegou uma Pedra do Sol e olhou para o sol identificando de onde vinha a luz do Sol invisível. Em 1967, Thorkild Ramskou, um arqueólogo dinamarquês identificou a pedra.
A luz consiste de ondas eletromagnéticas que oscilam perpendicularmente a direção da luz. Quando todas as oscilações apontam para a mesma direção a luz é polarizada. Um cristal polarizado permite que somente luz polarizada passe através dele, e pode parecer brilhante ou escuro, dependendo de como ele é orientado em relação a luz.
Assim ao olhar para a pedra polarizada, girando nas mãos e vendo como a luz mudava dependendo do ângulo da pedra, os Vikings podiam deduzir onde estava o sol atrás de nuvens, nevoeiro e até mesmo abaixo da linha do horizonte. Através de vários testes feitos com voluntários, descobriu-se que o comportamento da luz no cristal é mesma em tempo ruim ou em dia claro. Sean McGrail, que estuda antigas técnicas de navegação na University of Oxford, UK (a mesma que apoia a expedição Phoenicia), diz que não existe evidência real do uso das pedras do Sol pelos Vikings e que as pessoas já atravessavam oceanos mesmo sem estas pedras, bússolas, ou outros instrumentos de navegação.
Registros escritos dizem que Vikings e marinheiros medievais atravessavam o Atlântico Norte usando a posição do Sol em dias claros, em conjunto com posição do litoral, de padrões de vôos de aves migratórias, rotas de migração de baleias, e nuvens sobre ilhas distantes, diz Christian Keller, especialista em arqueologia do Atlântico Norte da Universidade de Oslo. Ele diz esta aberto para esta idéia mas que falta encontrar um naufrágio Viking com cristais a bordo.
Antiga âncora viking.
Lente Polarizada.
Os Vikings teriam usado pedras de Iolita bem finas, olhando através delas como lentes polarizadas. O efeito é chamado de extremo pleocroísmo, ou absorção seletiva. Assim a pedra Iolita mostra diferentes cores em diferentes direção. Uma pedra cortada como um cubo, ou lente, apresentaria cor azul violeta de um lado, clara como água do outro, e amarelo mel no topo, o que a deu o apelido de safira da água no passado.
Do lado místico, dizem que a a Iolita estimula a liderança, o poder, a força interior, a autoconfiança e habilidade na execução das tarefas materiais. Ela foi encontrada pelos vikings na Noruega e Groenlândia, mas também existe na Índia, Siri Lanka, Moçambique, Zimbabue e aqui no Brasil.
Este simpático bichinho, o Eosimias, ficou de fora de um debate científico sobre as origens dos macacos, macacos e os seres humanos e o recente anúncio de Darwinius.
A descoberta do suposto elo perdido abriu um longo debate científico sobre como o grupo antropóides (macacos, macacos e humanos) evoluiu. Recentemente os cientistas apresentaram Darwinius masillae, um fóssil preservado do mundo fóssil achado em Messel, na Alemanha, como evidência para suportar a idéia de que os antropóides poderiam ter evoluído a partir de adapoides, um grupo de quadrúpedes arborícolas que viveu mais de 55 milhões de anos atrás. Os defensores desta idéia incluem dois gigantes no estudo dos primeiros mamíferos, Elywn Simons, da Universidade Duke e Philip Gingerich, da Universidade de Michigan, entre outros. Tanto Simons e Gingerich são bolsistas da National Geographic Society. Do outro lado do debate estão os cientistas que vêem evidências de que o adapoides foram os ancestrais dos lêmures e lóris, não dos antropóides. Em vez disso, eles argumentam que o ancestral dos antropóides evoluíram a partir do omomyoids, outro grupo de quadrúpedes arborícolas que viveu no mesmo tempo que o adapoides durante as épocas Paleoceno e o Eoceno (66 a 35 milhões anos atrás).
Darwinius não vai acabar com esse debate. Gingerich escreveu “Darwinius levanta a tese para a integralidade e interpretação de um primata do Eoceno, associando características anatômicas morfológicas inequivocamente a um esqueleto.” De fato, devido à integralidade dos fósseis, que inclui um corpo com trato digestivo fossilizado, os autores foram capazes de mergulhar em uma área poucas vezes acessível na paleontologia. A discussão inclui o tamanho do corpo, dieta, locomoção, e crescimento e desenvolvimento.
Gingerich espera que o bem preservado fóssel do Darwinius seja comparado ao que ele chama de “antropóides cladística.” Esses fósseis fragmentados apresentam recursos suficientes para colocá-los dentro do grupo taxonomico antropóide, Anthropoidea, em uma análise cladística. Mas nem todos os cientistas concordam com a abordagem cladística. Gingerich é um deles. Gingerich e os outros autores do estudo do estado Darwinius dizem que “a história da Anthropoidea é rastreada através do Eoceno em linhagens pouco especulativa identificadas por itens isolados.” Ao comparar Darwinius a tal “antropóides cladística”, Gingerich espera jogar mais luz sobre a matéria da evolução dos antropóides.
Gravura da reconstrução de um artista do ecossistema no local fósseis Messel na Alemanha durante o Eoceno, com base em fósseis recolhidos lá. No canto superior esquerdo é um primata adapoid, Europolemur, um parente próximo do Darwinius. Arte por Christopher Klein e Mark Hallett.
Chris Beard, do Museu Carnegie de História Natural está indignada com o estudo e a badalação em torno dela. Ele é um dos principais defensores da hipótese de que os antropóides evoluíram de um ancestral comum, que compartilhavam com os omomyoids, não o adapoids. Ele também é o cientista que descreveu Eosimias, um forte candidato para o ancestral dos primeiros antropóides conhecidos. O fóssil Eosimias fragmentária foi descoberto na China em 1994. “Não é estranho que eles nem sequer mencionaram Eosimias em seu estudo?”, Barba perguntou. “É desonesto descrever um fóssil que pretende dizer-nos algo sobre as origens antropóide, comparando-o com Eosimias, que é o fóssil mais importante atualmente conhecidos que tem sobre as origens antropóides.”
Beard não está sozinho expressando seu desapontamento com o Darwinius. Em um artigo da FoxNews.com especialistas em primatas fósseis John Fleagle da Stony Brook University, e Richard Kay, da Duke University aparecem desanimados. Neste artigo, Kay critica o papel, dizendo que “eles não conseguiram citar um corpo de literatura que apresenta evidências contra a hipótese.” Kay passa a mencionar que ele perdeu uma comparação com o eosimiads.
Felizmente, haverá tempo de sobra para fazer as comparações que Gingerich, Barba, Kay e todos querem ver. O fóssil Darwinius está definitivamente fora das mãos de um colecionador privado, onde tem permanecido escondido da ciência desde o início de 1980. Agora, o modelo pode ser estudado em sua nova casa em um museu em Oslo, Noruega.
Para Gingerich, que começou a estudar o fóssil há dois anos, há grande importância que este fóssil novo e surpreendente pode nos dizer. Para outros, algo estava faltando na apresentação do fóssil. Talvez seja o elo perdido, afinal.
O fóssil Darwinius à esquerda estava em uma coleção privada por 27 anos. O fóssil da direita é a contrapartida, mas contém grandes áreas (linhas pontilhadas), que foram falsificadas. PLoS One / Creative Commons
Enquanto refazemos a rota lendária dos Fenícios ao redor da África, provando ser possível tal feito 2000 anos antes dos descobridores portugueses, trazemos ao portal outra descoberta tão polêmica quanto real, que desafia a história oficial da humanidade.
Em 1929, um grupo de historiadores encontraram um mapa surpreendente elaborado em pele de gazela. A pesquisa mostrou que era um verdadeiro documento elaborado em 1513 pelo Piri Reis, um famoso almirante da frota turca no século XVI. O problema é que as informações contidas neste mapa autêntico não podiam ser conhecidas naquela época.
O almirante turco, apaixonado por cartografia, era de alto escalão dentro da marinha turca, e isto lhe permitiu ter um acesso privilegiado na Biblioteca Imperial de Constantinopla. Ele admite em uma série de notas sobre a carta que compilou e copiou os dados de um grande número de mapas de origem antiga, alguns dos quais datados do século IV aC ou antes.
O mapa de Piri Reis mostra a costa ocidental da África, a costa leste da América do Sul e a costa da Antártida. O litoral da Antártida é perfeitamente detalhado. O mais intrigante, contudo, não é tanto como Piri Reis conseguiu desenhar o mapa da região Antártica 300 anos antes dela ser descoberta, mas que o mapa mostra o litoral sem a cobertura de gelo atual. Evidência geológica confirma que a última data que Queen Maud Land poderia ter sido mapeada estava coberta de gelo e foi em 4000 aC.
A ciência oficial afirma que a calota de gelo que cobre a Antártida é de milhões de anos. O mapa de Piri Reis mostra a parte norte do continente com traçado anterior ao gelo. Isso faz pensar que o mapa foi desenhado milhões de anos atrás, o que é impossível, pois a humanidade não existia naquela época.
Outros estudos dizem que o último período de estado livre de gelo na Antártida terminou cerca de 6.000 anos atrás, o que é contestado por outros pesquisadores, que colocam a data entre 13.000 e 9.000 aC.
A questão é quem mapeou o Queen Maud Land da Antartida 6.000 anos atrás? Que civilização desconhecida tinha a tecnologia ou a necessidade de fazer isso?
Comparação com mapa moderno.
Em 6 de Julho de 1960 a Força Aérea Americana respondeu ao professor Charles H. Hapgood do Keene College, sobre o posicionamento geográfico do mapa de Piri Reis:
6, July, 1960
Subject: Admiral Piri Reis Map
TO: Prof. Charles H. Hapgood
Keene College
Keene, New Hampshire
Dear Professor Hapgood,
Your request of evaluation of certain unusual features of the Piri Reis map of 1513 by this organization has been reviewed.
The claim that the lower part of the map portrays the Princess Martha Coast of Queen Maud Land, Antarctic, and the Palmer Peninsular, is reasonable. We find that this is the most logical and in all probability the correct interpretation of the map.
The geographical detail shown in the lower part of the map agrees very remarkably with the results of the seismic profile made across the top of the ice-cap by the Swedish-British Antarctic Expedition of 1949.
This indicates the coastline had been mapped before it was covered by the ice-cap.
The ice-cap in this region is now about a mile thick.
We have no idea how the data on this map can be reconciled with the supposed state of geographical knowledge in 1513.
Um tesouro de arte tibetana e manuscritos descobertos em “Sky High” cavernas do Himalaia pode estar ligada ao livro “Paraíso Perdido”, que descreve o paraíso Shangri-La, diz que a equipe que fez a descoberta. Os textos religiosos e pinturas do século 15 foram encontradas em cavernas esculpidas nos penhascos do antigo reino do Mustang, hoje parte do Nepal. Poucos foram capazes de explorar as misteriosas cavernas, pois Upper Mustang é uma área restrita do Nepal, que era muito fechada para fora. Hoje, apenas mil estrangeiros por ano são permitidos na região.
Em 2007 uma equipe co-liderada pelo investigador e perito no Himalaya Broughton Coburn e veterano montanhista Pete Athans escalaram os penhascos para explorar as cavernas. Dentro das cavernas, a equipe encontrou antigos santuários budistas tibetanos requintadamente decorados com murais pintados, incluindo uma representação de 55 painéis da vida de Buda.
A segunda expedição, em 2008, descobriu vários esqueletos humanos de 600 anos e recuperou maços de preciosos manuscritos, alguns com pequenas pinturas. O tesouro sagrado parece coincidir com as descrições de tesouros que seriam encontrados nos “vales escondidos” budistas, que serviu de base para o Shangri-Lá, no romance do escritor britânico James Hilton, de 1930, o popular “Horizonte Perdido”.
Saqueadores invadiram as cavernas ao longo dos séculos. Além disso peregrinos religiosos teriam danificado as paredes da caverna para coletar lembranças. Ainda assim, os pesquisadores foram capazes de coletar e documentar os manuscritos de cerca de 30 volumes, que foram então transferidas para a custódia ao mosteiro central do Mustang. Preservada pelo frio da região serrana e pelo o clima árido, os manuscritos antigos contêm uma mistura de textos do budismo e Bön, anterior a fé tibetana nativa, disse Coburn. Esta combinação sugere que as crenças Bön sobreviveram por pelo menos um século ou dois na região após a conversão ao budismo tibetano, que começou no século VIII, disse Coburn.
A equipe suspeita que os reis do Mustang abandonaram textos sagrados Bön nas cavernas como uma alternativa respeitoso a destruí-los. Mark Turin, do Himalaya Digital Project da Universidade de Cambridge, no Reino Unido, também pensa que esta era uma possibilidade. Mas também é possível encontrar o laço com a tradição tibetana deliberadamente escondendo textos religiosos, disse Turim, que não foi envolvida na expedição da National Geographic Society. “Há um sentido real de descoberta da tradição tibetanas”, disse ele.
Hoje Mustang é descrito como “o fim do mundo” e é culturalmente isolada do Tibete ocupada pelos chineses, Turim acrescentou. As novas descobertas mostram agora que o Mustang foi “para muitos, muitas centenas de anos absolutamente central, uma cidade vibrante, dinâmico, culturalmente rico, liquidação e diversidade religiosa”.
Os tesouros incomuns levaram Coburn e sua equipe a sugir que as cavernas Mustang pode estar ligadas aos “vales escondidos” representano o paraíso espiritual budista conhecido como Shambhala. “Shambhala também é considerado por muitos estudiosos com paralelo geográfico que podem existir em vários ou muitos vales do Himalaia”, disse Coburn. “Estes vales escondidos foram criadas em momentos de lutas e quando as práticas budistas e os diretores estavam ameaçadas”, disse Coburn. “Os vales escondiam os tesouros”.
Elaine Ribeiro, autora da pesquisa de Shambhala, disse que os vales escondidos de Mustang realmente “tem algumas das características da terra mítica de Shambhala”. Para o seu romance de 1933, Hilton usou o conceito de Shambhala como base para seu vale perdido de Shangri-Lá, uma comunidade isolada na montanha, que foi um celeiro de sabedoria cultural. Mas Brook, assim como o Dalai Lama, líder espiritual dos tibetanos, acha que “hoje em dia, ninguém sabe onde é Shambhala”. Shangri-La ou não, as cavernas Mustang estão em extrema necessidade de preservação, de acordo com Coburn, Athans, e seus colegas. Além de saqueadores, disse Coburn, as cavernas de 6.000 anos de idade, enfrentam ameaças de colecionadores de souvenirs, erosão, terremotos e chuvas torrenciais, mas pouco frequente.
Este lugar foi foco da produção da National Geographic em 2009:
Phoenicia está navegando novamente, depois de passar dois meses e meio em Porto Sudão, para modificações e consertos. Agora atravessando o Mar Vermelho em rota para Aden, Iêmen, apesar do forte vento contrário.
Após terem zarpado da Síria em agosto passado, o Phoenicia fez três paradas de emergência para consertos. Uma no Egito, outra no Sudão, e esta semana a menos de 100 milhas da costa da Arábia Saudita. A idéia inicial era fazer toda viagem ao redor da África sem motor, somente usando os ventos. Mas devido a diversas situações de risco, resolveu-se que seria melhor ter um instalado no barco. Em Port Sudan o estaleiro é bem precário, sem recursos modernos, e logo nesta etapa seguinte o motor já apresentou problemas. Na ancoragem a tripulação conseguiu fazer o reparo e agora seguem descendo em direção a Aden.
O progresso pode ser seguido pela pelo site http://www.phoenicia.org.uk, e a posição do barco é atualizada a cada 4 horas. Enquanto isto, eu aguardo em Aden, o portal sul das arábias, para embarcar e continuar o trajeto até Salaah, onde pegaremos outros quatro tripulantes, oficiais da marinha de Oman, o que deve nos ajudar a navegar pelas águas infestadas de Piratas.
ADEN – A cidade mais antiga do mundo.
Aden é um porto natural, formado por cratera de vulcão extinto. A beleza do lugar é uma mistura do deserto e do mar. As areias escondem mistérios, e os locais afirmam que a região sempre foi ocupada. Uma lenda conta que Cain e Abel podem estar enterrados na cidade, que hoje tem 800.000 habitantes.
Os carros, novo e velhos, buzinam sem parar .
Crescent era o melhor hotel britânico.
Vista da cidade de Aden.
Prédios coloniais da era britânica, imponentes,
podem ser vistos por todo lugar, decadentes.
Quase todas mulheres não podem ser vistas.
As cisternas de Tawila servem para captar chuva
e proteger a cidade de inundações, são 13 tanques.
Pôr do sol visto do resort Elephant Bay.
a vila do Resort Elephant bay.
Basicamente apenas homens saem a noite…
Cotidiano em Aden
O Iêmen é um país único e fascinante, o portal sul das Arábias. Considerando a renda per capita de apenas US$900,00 (a do Brasil é de US$8.600,00) é o décimo país mais pobre do mundo. Mas apresenta riquezas culturais e belezas naturais impressionantes. Contudo, são seus costumes antigos e leis islâmicas que mais surpreendem os visitantes. Em vários aspectos, visitar o Iêmen é como voltar ao milênio passado…
Este país segue a lei islâmica, ou seja, a interpretação do que está escrito no Alcorão pelo profeta Mohamed. Aqui os homens podem ter mais de uma esposa, e as mulheres não tem contato com os homens. Como elas usam a Abaia, a vestimenta negra que deixa a mostra somente os olhos, o casamento é arranjado pela mãe do noivo. Quando é época do filho casar, ela vai a uma festa onde estão as mulheres disponíveis, e como são apenas mulheres elas não se cobrem. A mãe descreve as pretendentes para o filho que faz sua escolha. Ele só vai ver o rosto da noiva depois do casamento.
As mesquitas estão espalhadas por toda parte, e chamam para a reza cinco vezes ao dia através de alto-falantes nos minaretes (torres). A maioria usa o som muito alto, e é comum acordar as 5 da manhã com o barulho vindo da mesquita do bairro. Para os muçulmanos é importante lembrar de Alah muitas vezes ao dia, e cada refeição ou atividade começa citando o nome Dele.
A expedição Phoenicia está retomando seu curso, finalmente. Estou em Aden desde 25 de novembro, e o barco estava em reparos em Port Sudan, no Sudão, talvez um dos piores lugares do mundo para fazer a instalação de um motor central a diesel. Após muita batalha, o Phoenicia está a caminho de Aden. Eles devem chegar em 2 de janeiro.
Haverá uma mudança na rota, devido aos piratas da Somália estarem aumentando os ataques em outras regiões. De Aden iremos a Oman, pegar 4 membros da marinha de Oman, o que deve garantir maior apoio militar na região, e ao invés de irmos a Mombassa no Quenia, iremos para Tanzania. O progresso do barco pode ser visto em http://live.adventuretracking.com/phoenicia, ou atraves do site da expedição www.phoenicia.org.uk
Ronaldhino, no mercado de peixes de Aden.
Fãs do futebol brasileiro por toda parte.
Limão é muito popular, e copo de suco custa R$0,30
Vendedor do mercadão de Crater.
Crater em Aden, dentro de cratera Vulcânica.
Vista de Crater do alto das cisternas.
Yuri gravando do alto do vulcão inativo.
Cisternas enchem com a chuva e previnem inundação.
Antigos marinheiros e referências ao mar.
Aden foi segundo porto do mundo em movimento.
Mergulho em Aden
Apesar do sol causticante, mesmo no inverno, as mulheres do Iêmen não correm risco de cancêr de pele. Veja porque, e confira fotos da abundante vida marinha neste belo Resort quase esquecido pelo mundo, no Mar da Arábia.
Baía do Elefante, muito popular em Aden.
Aden é considerada a melhor cidade turística do Iêmen.
A praia é cheia na Sexta, o Domingo daqui…
Uma cratera de vulcão extinto forma o porto natural, abrigo seguro no Golfo de Aden. Na verdade Aden é composta por pequenas cidades, e tem forma de península. Ao descermos de avião aqui, aliás, avião da Embraer 195, parece que vamos pousar na água, lembrando um pouco o aeroporto Santos Dumont do Rio de Janeiro.
A Mesquita chama para reza 5 vezes por dia.
O porto antigo, usado desde o antigo Reino de Awsan entre o 5° e o 7° milênio a.C. é onde se situa a vila de Tawahi, e o local onde está o Pier Prince of Walles. Lá ficam os veleiros e barcos pequenos. O porto moderno está situado no outro lado da península. Aden tem atualmente cerca de 600.000 habitantes.
Mulheres tomam banho com toda roupa.
Aden foi a capital da República Democrática Popular do Iêmen até a unificação deste país com a República Árabe do Iêmen. A pessoas locais contam que antes era muito mais tranqüilo, podiam servir bebidas alcoólicas, e muitos turistas estrangeiros vinham para cá. Desde então, as mulheres tem que usar as vestes negras, os SHARSHAF escondendo o rosto e o álcool é proibido (mas servido nos hóteis por U$7,5 a latinha de cerveja).
Barcos saem toda hora para passeios.
Andar por suas ruas é como voltar ao tempo. As pessoas são bem tranqüilas, e amigáveis. Pouquíssimos estrangeiros são vistos na ruas, e dizem que o resto do país têm bem menos. Abdulah, empresário que conheci no pier ontem, diz que ele sente falta dos dias em que o país era mais liberal, e mais estrangeiros vinham desfrutar as belezas de Aden.
Muito peixes de diversas formas e cores.
A praia é muito estranha para quem vem do Brasil, sobretudo pelas mulheres usando constantemente a vestimenta negra, algumas tiram o véu do rosto para entrar na água do mar. As meninas não precisam usar a roupa tradicional até certa idade, o que aumenta a sensação de tristeza, pois imagine saber que a partir da maioridade, a liberdade acaba.
Fauna bem variada entre os corais e rochas.
Existem poucas opções de atividades para mulheres, e muitas, nas horas de folga, ficam em casa mascando o Qat, que é uma folha com propriedades entorpecentes. Todos aqui parecem mascar a folha, que na verdade é muito macia, tem sabor de folhagem a primeira mordida. Depois de um tempo percebe-se um gosto doce, muito no fundo. Imagino que é necessário mascar por algum tempo até sentir o efeito desejado.
Conchas maiores que uma mão aberta.
Abdulah diz que se construir uma casa após ter mascado o Qat, a casa vai cair por terra sem dúvida alguma. Antes da junção com o norte, só se podia mascar Qat às sextas-feiras, que aliás é o domingo daqui (sábado e domingo são dias normais de trabalho). Quem mascasse Qat dia de semana, ficava seis meses na prisão.
Uma Moréia, sempre defendendo a toca.
A viagem pelo Iêmen continua, enquanto aguardamos o veleiro Phoenicia, réplica de embarcação Fenícia de 600 A.C. O barco já está restaurado, após consertar avarias no Port Sudan, no Sudão. Deve chegar pelo dia 10 de Dezembro.
Peixe-leão, venenoso, passeando tranquilamente.
Yuri Sanada de Aden onde aguarda para embarcar na Expedição Phoenicia.
enquanto seu primo, peixe pedra, descansa na rocha
A estadia no Iêmen continua…
Fortaleza em Aden
A tour por Aden, segunda maior cidade do Iêmen, continua. A cidade é fascinante, e as surpresas são muitas, desde fortaleza antiga e deserta que permite uma vista exuberante de parte da cidade, até mercado cheio tubarões, servidos comumente nos restaurantes, até encontro com dono de um carro brasileiro.
A ilha de Sirah, com fortaleza no alto.
Vista do alto da Fortaleza.
A construção é impressionante e bem conservada.
Um dos bares que servem chá e narguile para fumar.
As mesquitas como esta chamam para rezar cinco vezes ao dia.
Mercado de peixes, repleto de tubarões.
Os idosos falam inglês devido a ocupação britânica.
Em um dos mais belos ambientes naturais do nosso país, há uma constante explosão de vida. Nesta natureza tudo tem ligação, nada vive desconexo. Cores, sons e formas se sucedem de maneira espetacular.
Tereré e jacaré, vaqueiro e aguapé, são alguns dos elementos que compõem o cenário pantaneiro com aproximadamente 230 mil km² no extremo Oeste Brasileiro.
As águas e seus ciclos determinam a vida nesta planície, criando vazantes, corixos, banhados e baías num eterno balançar, onde viver… vale a pena.
Na terra das águas, além da sinfonia das aves, canta também o Rasqueado e o Chamamé, alegrando a alma da gente pantaneira que é o símbolo da verdadeira integração.
O Pantanal é um dos raros lugares do mundo onde gado vacum, homem e o ambiente natural se integraram sem perda para a natureza. O impacto foi mínimo.
Porém, todo este ecossistema está com os dias contados. Ao norte deste ambiente há ininterruptos desmatamentos que causam o assoreamento, comprometendo de forma terminal a cadeia de vida do Pantanal. Estima-se que esta planície sobreviverá aproximadamente quatro décadas. É desnorteante tentar entender isso!
Mas, ainda é possível conhecer esta Legenda Natural.
Texto e fotos: Havita Rigamonti
HAVITA RIGAMONTi
Veja os vídeos e conheça a RPPN
DOCUMENTÁRIOS DE NATUREZA – havitarigamonti.blogspot.com
RESERVA NATURAL GUARAQUEÇABA – rppnsebui.blogspot.com
Considerada um dos ambientes naturais mais importantes do mundo, por seu elevado grau de diversidade de animais e plantas, a Mata Atlântica guarda um bem ainda mais fundamental: A água. Este é um, dos muitos recursos naturais abundantes na Reserva Particular do Patrimônio Natural, Sebuí. A Reserva, é um dos locais mais conservados dessa floresta no Brasil. Beleza é apenas um detalhe na área da Reserva Legal.
Localiza-se no litoral norte do Paraná, divisa com São Paulo e ao lado do Parque Nacional de Superagui e das Ilhas de Pinheiro e Pinheirinho, estas, o maior reduto do Papagaio-da-cara-roxa, o Chauá, Amazona brasiliensis.
A região é o maior e um dos mais importantes estuários do Atlântico Sul. Possui a maior concentração remanescente de Floresta Atlântica e aproximadamente 60 ilhas. Estuários, Lagunas, Sítios Arqueológicos, Culturas Populares são alguns dos elementos que compõem esse local no entorno de Guaraqueçaba.
Veja mais no blog, rppnsebui.blogspot.com ou com o autor da coluna, havita@biomabrasil.com.br
Na maior avenida aquática do planeta, as margens parecem cílios que vão trocando de cor: às vezes verde vivo, em outras, verde escuro. Há momentos que o amarronzado, pelo reflexo da água turva, toma conta do cromo.
Ao pôr-do-sol, o escurecer toma conta dos matizes diurnos que só o astro maior, o Sol, pode mostrar. Isso lembra que a luz denuncia a sombra.
O uníssono e alto barulho do motor se mistura com as centenas de vozes: crianças chorando, outras, brincando no vai e vem do convés. O vento é tão tênue que mal mexe a bandeira no mastro.
O imenso e frio navio parece hipnotizado pelo rio. Segue ali, aparentemente intocável, único. Parece que é o Rio quem passa e não ele que anda. Ou serão os dois? A Hipnose da embarcação, às vezes, parece me envolver lentamente como uma aranha tecendo sua teia. Lembra um veneno lento que devagarinho vai atordoando o incauto: Se não reagir, vou dormir…
O que diria o Líder da nação Manaós sobre este contingente de hoje no Mundo Rio Amazonas? Ajuricaba lutou contra a invasão dos portugueses que tentaram se apossar das terras aquáticas deste Universo. Além disso, o guerreiro uniu várias tribos em defesa da Floresta das Chuvas. Ali já se instigava e se instalava o estresse a quem só conhecia a brisa pacífica do Planeta Verde às bordas das artérias líquidas do Brasil…
A “guerra” pela paz vem de longe. O nome Amazonas é uma homenagem, mais do que digna, as lendárias mulheres guerreiras amazonas encontradas na foz do Rio Iamundá.
Como lanças acuadas, essas guerreiras, cortavam as margens do rio em direção aos invasores do velho mundo que de certa forma, até hoje, buscam “respirar” os límpidos ares das águas abençoadas da Família Amazônica.
Solimões, Negro, Pará, Xingu, Madeira, Içá, Urubu, Branco, Japurá… Para muitos, apenas, mais alguns rios navegáveis, “pescáveis”, usáveis. Para poucos são veias onde corre a seiva sagrada de nossos ancestrais.
Tupi, Aruaque, Caribe, Pano e Jê. Gente do antes que agora ninguém vê.
Navegar pelo Rio Amazonas é uma viagem no sentido amplo da expressão… Só sentindo para saber.
HAVITA RIGAM0NTi
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Férias, recesso ou feriados prolongados são motivos suficientes para se programar uma viagem. E se a idéia é optar por roteiros que incluam aventura é preciso redobrar a atenção e cuidado na hora de viajar. Além de se preocupar com os gastos com passagem, transporte e estadia, há um ponto que também se deve levar a sério na hora de aproveitar uma viagem: a segurança.
A Organização Não-Governamental (ONG) Férias Vivas com o apoio do Ministério do Turismo, procura educar para um turismo e lazer seguro e responsável. Motivada por uma tragédia pessoal, a associação foi criada em 2002 por Silvia Basile, diretora-presidente da ONG. – Fundei a Férias Vivas quando, numa viagem, perdi minha filha de nove anos em um acidente a cavalo, por isso achei que precisava evitar acidentes deste tipo e a solução encontrada foi montar a ONG, revela.
Silvia explica que o foco da instituição é procurar disseminar uma cultura de prevenção de acidentes não apenas no Brasil, mas no mundo. – A associação é a única ONG que trata em todo mundo especificamente de prevenção e segurança no turismo e lazer, afirma. Segundo a organização, de 2000 a 2008 foram registradas 117 ocorrências de acidentes, com 305 vítimas, 48 fatais.
Segurança e responsabilidade
Algumas atividades consideradas de aventura exigem profissionais bem treinados e equipamentos adequados e seguros. Silvia ressalta ainda que as empresas que prestam esse tipo de serviço devem informar claramente ao consumidor quais são os riscos, as habilidades e os cuidados necessários para a atividade, pois não são todos os turistas que podem praticá-las. – As empresas têm primeiro que se adequar às normas de turismo de aventura publicadas pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) e capacitar seus monitores, gerentes e demais funcionários a agir de acordo com as normas, alerta a diretora da Férias Vivas.
Se esse tipo de conduta tivesse sido adotada antes da criação das normas, acidentes como o de Vera e Yuri Sanada poderiam ser evitados. O casal, que trabalha com produção cultural, pratica o chamado turismo de aventura há mais de 20 anos, e mesmo com a grande experiência passaram por algumas situações de risco. – Já ficamos sem leme no meio do Oceano Pacífico, náufragos numa tempestade, presos em uma montanha em meio a nevasca. Vera aconselha: – Na hora o procedimento é procurar trabalhar com rapidez e eficiência para sair do risco o quanto antes. Depois, recuperar os atrasos ou prejuízos, para poder completar a viagem ou missão. Hoje o casal procura adotar constantemente uma conduta segura, seja para onde forem, a fim de evitar acidentes mais sérios.
Diante da necessidade de se adaptar às normas do turismo, foi criado, em 2008, em parceria com a Associação Brasileira das Empresas de Ecoturismo e Turismo de Aventura (Abeta), com o Ministério do Turismo e SEBRAE Nacional, o Programa Aventura Segura, com o objetivo de garantir a diversão segura dos turistas no Brasil. O programa vem desenvolvendo desde então atividades de capacitação e qualificação em 16 destinos turísticos, com mais de 100 municípios envolvidos, com quase quatro mil pessoas mobilizadas nas ações.
Vera lembra ainda que alguns procedimentos podem ser facilmente adotados para quem pretende viajar rumo à aventura. – Nunca ir sozinho ao desconhecido, isto é coisa para profissionais que conhecem e assumem os riscos. Atualmente quase todos os cantos mais bonitos e interessantes do planeta têm operadores de turismo oferecendo pacotes. O segredo é identificar as empresas realmente profissionais, que podem manter o turista feliz fazendo atividades que queira, com toda segurança possível, aconselha.
A caminho do encontro com o barco da Expedição Phoenicia, Yuri Sanada passa um dia em Londres, para reunião com pessoal da organização e para buscar equipamentos para viagem.
Em Londres fui ciceroneado por minha prima Marcia Sanada. Ela mora em Londres a quase duas décadas, e, segundo seu marido Sydney, conhece melhor que ele esta cidade, que pode ser considerada uma das capitais do mundo. Aqui Marcia está em frente a outdoor de propaganda da Embratur, no metro de Londres.
Alice Chutter, gerente geral da expedição. Como a sede da empresa Ocean Ventures fica no interior, marcamos encontro na estação Waterloo. Além de pegar equipamentos extras para levar para o barco, acertamos alguns detalhes da produção do documentário da expedição. O resto do dia foi destinado a comprar os equipamentos que usaremos, como carregadores de energia solar, e HDDs para armazenar as filmagens e para enviar material para a televisão no Brasil.
No final do dia, embarquei no aeroporto de Heathrow em direção a Amman, na Jordânia, para encontrar outro membro da Expedição, Alan Robinson, vindo da Austrália, e de lá outro avião para Aden, no Iêmen.
Roteiro de filme de Ação?
No interior do Brasil ele deixa o local da construção da Casa Orgânica, um projeto de pesquisa de sustentabilidade, pioneiro e vital para moradias no futuro. Ele voa para Londres, onde fica apenas 27 horas, tempo necessário para o “briefing” dos detalhes da próxima missão com a central inglesa, e pegar equipamentos eletrônicos avançados (como uma bateria solar do tamanho de um celular que carrega qualquer aparelho de comunicação).
Na Jordânia ele encontra um membro do time internacional vindo da Austrália, e junto seguem para o Iêmen, onde são recebidos no aeroporto pelo operativo local da missão. Ali no extremo sul do Oriente Médio irão preparar a chegada de uma embarcação, um veleiro único no mundo, réplica de uma embarcação de 2.600 anos atrás, construída segundo detalhes de naufrágio descoberto pelo homem que também encontrou o Titanic, Bob Ballard. A bordo do “Phoenicia” o primeiro desafio é navegar pelas águas infestadas de piratas da Somália, pelo estreito de Aden, em direção ao Kenya, e de lá descer todo continente negro até cruzar o temível Cabo da Boa Esperança. Esta Odisseia milenar vai levar a equipe a enfrentar tubarões brancos, tempestades e ondas de 20 metros de altura, e muitos outros desafios, antes de chegar à Síria, completando a circunavegação da África.
Roteiro do próximo filme do agente 007 James Bond? Não, apenas o roteiro da próxima viagem do casal Vera e Yuri Sanada, que terá inicio neste sábado, dia 22 de novembro de 2008. Acompanhe esta aventura ao vivo no site www.aventura.com.br, pelo link do Phoenicia Expedition, um projeto do Royal Geographicial Society para o Museu Britânico, com produção de imagens feita por brasileiros.
Primeiro episódio de 24 da série completa, disponível no Canal Sanada do Youtube.
Um navio construído segundo desenhos de tumbas antigas de três mil anos atrás, baseado em um naufrágio milenar descoberto entre o Líbano e Israel, enfrentando perigos como os piratas da Somália, tempestades em alto-mar, ondas de 20 metros de altura, águas onde habitam tubarões brancos, além dos desconfortos de um barco projetado milênios atrás, sem motor. Todo este esforço e sacrifício para provar que muito antes dos grandes navegadores portugueses, os Fenícios, inventores do alfabeto e do cristal, eram os verdadeiros senhores dos mares. Esta expedição arqueológica organizada por equipe inglesa mudará a forma como se conta a história da humanidade, e o barco será exposto no Museu Britânico em Londres em 2009/2010.
A bordo um navegador e cineasta brasileiro: Yuri Sanada, da Aventuras Produções.
A EXPEDIÇÃO CIENTÍFICA A expedição Phoenicia está em andamento desde 23 de agosto de 2008. O objetivo do projeto, elaborado pelo explorador inglês Phillip Beale, é provar que os fenícios, os maiores navegadores da antiguidade, tinham a habilidade de circunavegar a África, como relatado pelo historiador grego Heródoto. Assim, a viagem começou na Síria e vai terminar no mesmo lugar, e depois o barco segue para Inglaterra, onde será a atração de uma exposição especial sobre os Fenícios no Museu Britânico.
A embarcação, uma réplica idêntica de barco fenício de 600 AC construído na Síria, está neste momento no porto do Sudão. Nesta primeira parte do trajeto o barco teve o leme quebrado, e fez uma parada de emergência no porto de Berenice no Egito. Isto evidência as características cientificas do projeto, pois o desenho do barco é baseado em esquemas obtidos através dos milênios, em gravuras encontradas em paredes e pedras e em pedaços de naufrágios. A maior contribuição veio do achado do Dr. Robert Ballard, o explorador residente da National Geographic Society, o mesmo que descobriu o Titanic. Em 1999 o Dr. Ballard encontrou há 500 metros de profundidade dois navios fenícios carregando 10 toneladas de vinho cada um, naufragados 2700 anos atrás.
O site da expedição é www.phoenicia.org.uk, e tem link para satélite da posição do barco. A partir de novembro o progresso da expedição também poderá ser acompanhado pelo site www.aventura.com.br.
PARTICIPAÇÃO BRASILEIRA
A tripulação do Phoenicia é formada por ingleses, mas os produtores culturais brasileiros Vera e Yuri Sanada foram convidados a participar da expedição, por serem navegadores e pesquisadores das navegações fenícias. Eles lançaram em 2001 o livro “Braazi – A Odisséia da Frota Fenícia do Rei Salomão à Lendária Terra de Braazi, 3.000 Anos Atrás.”, pela editora Ediouro, sobre a lenda da visita dos fenícios ao Brasil, uma possibilidade que pretendem investigar mais profundamente em alguns anos.
O casal Sanada já esteve envolvido diretamente em outros projetos culturais e históricos, e expedições de aventura importantes para o Brasil. Como a Viagem Comemorativa Brasil 500 Anos, cooperando na coordenação e comunicação da frota de 39 veleiros que veio de Lisboa ao Rio de Janeiro, em 2000. E na expedição Braazi 800 AC, viajando pelo interior de São Paula ao Amazonas, em busca de evidências e lendas da presença Fenícia pelo Brasil. Com milhares de milhas navegadas, tendo morado a bordo de veleiro oceânico por mais de uma década, o casal mantém desde 1995 a produtora AVENTURAcomBR, tendo lançado produtos em diversos formatos. Festivais de cinema: FATU – Festival Brasileiro de Filmes de Aventura e Turismo (desde 2004), NIPO CINE BRASIL – Festival de Cinema Brasileiro no Japão (desde 2006) e Mostra de Cinema Paulistano em Tóquio (2008); documentários: Mundo Nikkei – Os Brasileiros do Outro Lado do Mundo, Soltando as Amarras, Braazi 800 a.C., Brasil via Atlântico, das séries para TV Rede de Aventuras (canal de São Paulo – TVA) e Nautimania (NET – Angra dos Reis); livros: Vídeo Digital (AxcelBooks), Como Viver a Bordo, De Carona Com o Vento (LPM), Histórias e Lendas do Descobrimento (Ediouro, premiado pela Fundação Nacional do Livro Infantil e Juvenil), do romance histórico Braazi (Ediouro, lançado com apoio da UNESCO) e do Sucesso nas Aventuras e nos Negócios (Termo Aventura); internet: o primeiro site de aventuras do Brasil, em www.aventura.com.br.
OS FENÍCIOS – INVENTORES DA GLOBALIZAÇÃO.
Os fenícios são os heróis desconhecidos da antiguidade, e mesmo sem sabermos estão presentes em nossa vida diária. Entre suas contribuições estão à invenção do sistema do alfabeto que nós usamos, os pergaminhos onde foi escrita a bíblia veio da cidade fenícia de Biblos, a descoberta da Estrela Polar, e os princípios básicos do comércio exterior e da globalização.
O livro “Braazi – A odisséia da frota fenícia do rei Salomão a lendária Terra de Braazi, 3.000 anos atrás.”, de Vera e Yuri Sanada, é um romance de ficção sobre a expedição dos Fenícios para a terra de Ofir, como relatado na Bíblia e em diversos outros documentos históricos. Esta viagem foi paga pelo rei Judeu Salomão, para obter os materiais preciosos e madeiras para a construção do Templo de Jerusalém. Ao longo do livro, os fenícios enfrentam seus inimigos mortais, os gregos, e chegam à costa do Brasil onde tem encontro com os nativos. Um relato de uma das maiores aventuras da antiguidade, que pode mesmo ter acontecido. Além do romance, o livro traz uma segunda parte apresentando os documentos que corroboram para esta teoria das visitações fenícias milhares de anos antes de Pedro Álvares Cabral.
Extraído do livro Braazi: QUEM FORAM OS FENÍCIOS?
O povo protagonista deste livro existiu de fato, e viveu entre os anos 1200a.C. e 332a.C, na região onde hoje se encontra o Líbano, mas tiveram colônias por todo Mediterrâneo, na costa africana, e possivelmente mais além. Eram chamados de Sedônios, ou canaanitas, que em hebraico significa mercadores, mas quando os gregos os encontraram passaram a chamá-los fenícios, ou phoenikes, que significa vermelho ou púrpura, devido ao rico comércio que faziam de tecidos tingidos com esta cor. Mais tarde os romanos transcreveram o grego phoinix para poenus, e os fenícios da colônia de Cartago foram chamados de púnicos.
Como na Fenícia nada havia a não ser madeira e mar, eles construíram barcos e neles viajaram. Por serem instaladas em regiões de passagem, suas cidades como Tiro, Sidon e Biblos, eram organizadas em cidades-estado independentes, sem um reino central. Embora pouco conhecidos fora dos meios acadêmicos, suas contribuições para a humanidade foram notáveis. As civilizações daquela época registravam sua história usando complicados símbolos, como os hieróglifos egípcios, mas os fenícios, desejosos de abrirem contato comercial com o mundo conhecido e além, logo perceberam que seria impossível ensinar milhares de caracteres a povos estrangeiros. Assim eles desenvolveram o conjunto de cerca de vinte e quatro símbolos, que viria a ser adotado por todo o mundo ocidental e que ficou conhecido como alfabeto fonético, em homenagem a eles. Por isto eles podem ter sido os verdadeiros inventores do conceito da Globalização. Comerciando eles fundaram diversas colônias pelo Mar Mediterrâneo, e desceram à costa africana. Também foram responsáveis por outros inventos ou aperfeiçoamentos, como o cristal, e a polinização de idéias entre os povos que visitavam. Hábeis artesões, eles dominavam a técnica de fazer o bronze, uma liga obtida com a mistura do cobre e do estanho, e contribuíram para o período da história que ficou conhecido com Idade do Bronze. Sua religião era complexa, e eles veneravam inúmeros deuses, alguns bons, outros maléficos.
Embora tenham sido os inventores do alfabeto, muito pouco de seus escritos foram deixados, por terem sido feitos em pergaminhos de fibras vegetais, que desapareceram com o tempo. Suas tradições chegaram até nós através de seus inimigos, como os gregos e romanos. A maior façanha de navegação registrada foi contada por um historiador grego famoso, Heródoto, que no século cinco a.C. escreveu sobre uma viagem encomendada pelo Faraó do Egito Necho II. Os fenícios contratados saíram de sua terra e navegarem para o sul, pelo Mar Vermelho, contornaram a África, e voltaram pelo Mar Mediterrâneo, num período de três anos. Por ser esta viagem de longa duração, eles teriam parado a cada outono, semeado a terra, esperado pela colheita, e só depois de reabastecidos, prosseguiam viagem. O historiador grego acabou sua narrativa desacreditando este feito, por um só motivo: os fenícios disseram que quando navegavam no sul da África, do leste para o oeste, o sol estava à sua direita. Somente muitos séculos mais tarde, quando os portugueses cruzaram a linha do equador, tal afirmação pode ser comprovada.
As cidades-estado foram dominadas em 724 a.C. pelos Assírios, e depois por Nabucodonozor por volta de 572 a.C. A cidade de Tiro só foi conquistada por Alexandre o Grande, em 332 a.C., marcando o fim desta civilização. As colônias distantes como Cartago resistiram até 146 a.C., quando os romanos os conquistaram nas guerras púnicas.
Mas muito antes disto eles podem ter vindo ao Brasil, como descrita pelo historiador Diodoro da Sicília, que falou de uma expedição que saiu da região da África próxima a Dacar, e seguiu para sudoeste até chegar à terra desconhecida além-mar, que pela descrição só podia ter sido o Brasil.
Acompanhe por aqui esta aventura e pelo site oficial da Expedição em http://www.phoenicia.org.uk. O barco sai dia 7 de novembro de Aden, na costa do Iêmen, Oriente Médio, onde Yuri embarca para ajudar na navegação e na captação das imagens em Alta Definição. De lá o roteiro leva o veleiro em direção a África do Sul, que promete ser um dos pontos mais emocionantes da Expedição.
Por quase trinta anos o artista canadense Guy Laramée trabalhou como escritor, diretor, compositor, fabricante de instrumentos musicais, cantor, escultor, pintor e escritor. Mas entre suas obras esculturais nos chamou atenção duas séries de paisagens incríveis esculpidas em livros, intituladas Biblios e A Grande Muralha. Ele conseguiu unir duas paixões, livros e viagens. As páginas densas de livros antigos são escavados para revelar montanhas, planaltos, e estruturas antigas.
A próxima exibição de Laramée será em abril de 2012 na Galerie d’Art d’Outremont em Montreal, canadá.
